记者近日赴天津市采访时碰上一件怪事：在京津塘高速杨村出口，刚在一个窗口交完２５元高速公路费，又被隔壁窗口工作人员拦住，要求再缴纳“进津费”２０元。在这张“进津费”发票上，记者看到收费项目正式名称为天津市贷款道路建设车辆通行费（据《南国早报》６月３０日报道）。
偌大的天津市，畅开胸怀接纳四面八方宾朋和投资者，仅京津塘高速公路每天车流量高峰时就有１２万辆之多，而且白天上路车辆中４０％是货车，晚上１０时以后货车比例高达９０％。
其中有大量的外地车涌入天津市区，通过交通大动脉源源不断送来物资原料和粮食蔬菜等，为城市经济发展和居民生活消费作着及时必需的供应。如今天津人视自己的地盘为围城，强迫外地车辆为自己说不清楚的“修路贷款”帮忙还贷，如此巧立名目的“进津费”让人觉得分外荒唐。
笔者突发奇想，若循着天津市某些官员的思维方式，大江南北的每一座城市甚至每一个村庄，岂不更有理由把住路口收费了吗？假如每个村都收取“进村钱”，这肯定比下大力气、冒大风险投资办企业效果好，估计全面建设小康的目标马上就能实现。
学习天津“好榜样”，假设每天有１０万辆外地汽车在天津地面上经过，收费站就能收取２００万元的巨额“进津费”，一年３６５天就是７．３亿元的额外收入。这对那些守着交通干线的城市和村庄来说，无疑是一桩从天而降的“利好消息”。
此山是我开，此树是我栽，这块巴掌大的地盘上哪条路不是我出力流汗修建的？谁想从这条路上经过，还是先掏腰包“集资修路”吧！办起此等不冒烟无污染的收费站简直不费吹灰之力，却有一本万利之效。
我到底贷了多少款、修了多长的路，费用要收多少年，根本没有一张明细单，外地的车、外村的车当回“冤大头”又能拿我怎么着？不过再深入一想，有些结果让人害怕。如果每个村庄都打着贷款修路、收费还贷的旗号，向外村过往车辆开征“进村费”，统一的大市场会不会裂变为无数互不相容的小单位？我们是否又要回到那个“鸡犬之声相闻，老死不相往来”的小国寡民时代呢？道路属于一种公共设施，固然有企业化经营独立核算的高速公路，绝大多数普通公路和城市道路仍属政府资金投资，各地普通开征的养路费里实际已经包含了这部分资金。各地的车主除了“养”好本地的路，无论路过哪个地方都得替人家再“养”一回路，一辆货车要是从北京开到广州，除沿途交过路费外，还得掏出数倍以上的“进市费”、“进县费”、“进村费”，货主们不仅没有赚头，恐怕连车都得赔进去。大家都像天津市一样，城城设关，村村有卡，老百姓恐怕更是寸步难行。
正如国家行政学院王宝明教授所言，“进津费”的开征可为天津带来额外收入，但此举却是因小失大，“地方在经济发展过程中，如果没有一个更为博大的胸怀吸引外来投资者和旅游者，而是故步自封，势必影响长远发展”。且不说过往群众的怨声载道，笔者只是想请天津市的官员们来个换位思考，如果自己是投资者，到一个陌生地方后，进城交费、入村掏钱，眼睁睁地看着数不清的“进城费”、“进村费”缠住汽车轮子，他们还敢在这些地方投资吗？
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（ 责任编辑：悲风 ）
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