８月１日起，旅客的机票栏里将多出交纳燃油附加费的内容。此举是在航油价格持续走高背景下，政府用行政手段帮航空公司解难之计。对于消费者来说，征收燃油费意味着机票价格上涨，这对正在上升的百姓乘机需求无疑是泼了盆冷水。（8月1日《齐鲁晚报》）
征收燃油费，对于公务人员来说无所谓，反正都能报销，但对个人消费来说就不同了，那是要掏个人腰包的。也可以这么说，征收燃油费就是政府帮助航空公司在抑制百姓乘机需求。那么现在是百姓乘机需求过大吗？显然不是，在我国13亿人口中，只有５％的人乘坐飞机出行，而美国95％的人出门坐飞机。出门不坐飞机，一是因为中国居民收入低，二是相对于收入来说票价高还是居民无法承受的。中国科学院国情研究中心主任胡鞍钢教授说，一种产品或者是服务超过15％比例的话，应该进入普及阶段。中国民航现在还不到10％，所以说发展低成本的航空业是一个趋势，要让老百姓不仅能坐上公共汽车、坐上火车，也要让他们能坐上飞机。这是航空业的前途所在，如果一种产品进不了家庭，最终是没有希望的。
中国航空业是否有希望，关键是让百姓坐飞机不再成为奢望，发展低成本的航空业应是方向。所以说，以提高票价的方式保护航空业，不一定是在真保护航空业，也许恰恰是在弱减中国航空业的发展希望。中国航空业的利润有多少，没有听业内人士说过，但是我们知道国航仅代理人销售机票一年的费用支出就高达18亿元，而美国西南航空公司机票直销比例高达100％，法国航空公司为80％。国内航空公司苦叫亏损，除了油价上涨的因素外，恐怕管理不善、粗放经营才是真正的原因。挖掘潜力是企业增收的法宝，航空公司作为企业是不是应该在自身经营管理上做做文章？
依笔者看，中国航空业应在普及上下工夫，也就是说要维持低成本运营，不仅要让老百姓能坐上公共汽车和火车，也要让他们能坐上飞机。中国有13亿人，民航的市场潜力是非常大的。如果让机票从奢侈消费进入到普通消费，那必将“是航空公司的前途所在和大众的期望”。在目前，航空公司要渡过难关，我以为应该内挖潜力，不要老盯着乘客的腰包，国家批准征收燃油附加费原本就值得商榷。自费坐飞机旅客很少，本应予以扶持，而现在征收燃油附加费，无疑是在抑制自费旅客坐飞机。中国航空业的希望，就是中国老百姓，如果人为阻挡老百姓自费坐飞机，那不是自绝发展之路吗？
中国航空业不是没有希望，但是“希望”在老百姓在自身改革，要从自身改革中挖出效益。这方面应与世界接轨，变机票代理为直销。国航近３年来发展直销，已节约出数亿元销售费用。如果国航直销比例提高到50％，每年就能多出９亿元利润。这９亿元，如果要从旅客腰包中掏，肯定是吃力不讨好，如果向改革要效益，不仅轻松一些，而且既赢利又赢得旅客，可谓双赢，为什么航空公司不在这方面做做文章呢？
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（ 责任编辑：悲风 ）
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