因为高速公路没有达到“高速”的条件，去年，郑州公民宋德新以“高速公路不高速”状告当地高速公路公司；近日，北京公民庞标也把华北高速公路股份有限公司告上法庭。
两位公民提起诉讼的理由一致：他们和高速公路公司处于平等的合同关系，由于堵车或由于其他原因，高速公路不能提供本应提供的高速行驶的条件时，高速公路公司就应当在入口处及时告知，并免除或减少收费。而高速公路公司的通常做法是，无论车流量多少，无论车速快慢，“只要车辆驶入高速公路就要缴费”。
掏高速公路的钱却无法高速，好像买肉的钱只买了豆腐，显然有失公允，不符合公平交易的基本原则。但是，高速公路可以理直气壮地照收不误，自有它的收费依据。
目前，高速公路的收费标准都经由当地有关政府部门审批，没有注明如果遇到公路堵塞、道路修缮等难以保证应有的通行速度时，收费标准可以降低，所以，在宋德新起诉河南高速公路公司的案件中，法院判其败诉的理由之一就是“高速公路收费标准是政府物价部门制定的，不经法定程序不能任意更改”。
这样的理由导致了宋德新的败诉，庞标的官司恐怕也不会太乐观———京津塘高速公路似乎更复杂，这条路贯穿3个省市，北京、河北和天津交管部门“各管一段”，华北高速公路公司更无权决定收费标准的更改。那么，似乎可以这样说，如果政府部门审定的收费标准不更改，这样的官司永远也难以打赢。
我们看高速公路的收费标准，可以看出它并没有把消费者（司机或车主）放在一个平等的地位上，并没有把收取的过路费与其提供的服务质量挂钩。在高速公路企业“旱涝保收”的同时，牺牲的却是消费者的权利和合法利益。
在各种有关公路运输的法律法规中，消费者的权利一直被忽略着。从《公路法》、《高速公路交通管理办法》，到《收费公路管理条例》等，都没有赋予消费者参与公路管理的任何权利，更没有写明消费者利益受损后如何救济。如《收费公路管理条例》规定：“遇有公路损坏、施工或者发生交通事故等……造成交通堵塞时”，收费公路经营管理者“应当及时报告有关部门并协助疏导交通”———没有规定能否减免收费。
消费者权利的被旁置，深层次而言，与高速公路的投资体制有关。我国当前的大部分高速公路公司，要么是省一级政府投资、直管，要么是省交通行政部门投资管理，或者干脆是事业单位性质的高速公路管理局。总之，高速公路公司都带有“政企合一”的性质。
这样，就很容易把消费者摆在“被管理者”的地位上，忽略消费者的权益保障。
我们不妨借鉴国外的一些做法。目前国外的高速公路有收费和免费两种方式。收费的高速公路基本上在全国范围内有统一的收费标准，而且，因为它具有公路资源的垄断性，国家会进行适当的干预。美国等国的高速公路大多免费，其投资、管理资金来源于国家税收（汽车燃油税）。
我们没有实行燃油税，所以免费是不现实的；但是，我们可以在全国范围内实行统一标准，要立法对高速公路的贷款期限、维护管理、等级标准、质量规范等统一规范，规定高速公路的收费必须进行价格听证，并赋予消费者对高速公路的监督权，使得消费者的权利得到更实在的保障。
宋德新的官司败了，但为后来制定的《河南省高速公路条例》提了醒。该《条例》最终规定，“高速公路出现严重质量问题，或者高速公路经营单位未履行管理、养护义务……
严重影响车辆正常通行的，省交通主管部门应当责令其暂停收取车辆通行费”。为此，我们不十分看重庞标的公益诉讼的结果，但可以相信的是，这样的诉讼正在推动着公民权利的保护。
（ 责任编辑：悲风 ）
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