“我们既不控制私家车的发展，也不限制私家车的发展，但要抑制私家车的发展。”北京市环保局副局长裴成虎近日表示，“抑制小汽车发展，主要是为了保护北京的空气质量。”
现在政府的相关部门为了从自身管理出发，就采取“宏观调控”手段抑制私家车的发展，这无疑触动了市民的“车神经”。北京私家车该不该抑制？我想，也不是那个部门说了算的事，还得多听专家、政府经济综合部门和市民的意见。
北京目前拥有私家已有130万辆，这在全国也许是最多的，但我们与发达国家相比，北京私家车的发展还是有广阔空间的，也没有到了非限制不可的地步。北京之所以要抑制私家车就是环保部门为了所谓的“空气质量”，如果照此推理，交通管理部门也可以提出为了“交通畅通”的理由抑制私家车；安全部门可以从为了“维护交通安全”的理由抑制私家车，如此等等。这种为了部门管理方便而出台的私家车“宏观调控”措施，还是有些伤害私家车主和“准车主”心的。
从目前国内北京、上海、广州几个大城市对待私家车的政策看，北京抑制私家车的目的有些“自私”了。广州对待私家车采取“温和”的政策，他们面对私家车出现交通拥挤的现象，他们不把“脏水”都泼到私家车身上，而是从自身找原因，在交通管理和挖潜上下功夫，而不是简单地限制私家车的发展。而上海在私家车的发展上也作了一些人为的限制，通过拍卖车牌的方式限制私家车，然而，导致了上海的老百姓无奈地到周边地区上车牌，难怪有人戏称上海车牌是最昂贵的一块小铝牌。
我国几大城市的私家车还没有真正到了“山雨欲来风满楼”的地步，我们不必谈“车”色变，虚张声势，一切还是按照市场规律办事。从目前国际油价上调来看，就有不少爱车族放弃了购车，我想，政府过多干预私家车也只能起到杯水车薪的作用，也不是明智之举。只有在管理上做文章，使私家车有个良好的发展空间。
（ 责任编辑：柳剑诏 ）
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