网友快评：因为有黑车 所以无垄断？

　　整理/王圣辰

　　夜色渐浓，疲惫一天的小编实在没力气去挤地铁了。心里想着，我一高薪白领天天累死累活，何不打辆车舒舒服服回家呢？谁曾想，等我伸出孱弱的小手，半个小时了，却也不来一辆车。好不容易盼来一辆，还拉着人……时间一分一秒过去，可算来了辆亮灯的空车，但这车嗖的一下从小编的面前开了过去，一骑绝尘，不，绝情啊！

　　上面这一幕，很多网友都会产生共鸣。就在昨天，交通运输部部长杨传堂接受了记者采访，畅谈了关于出租车乱象丛生的现状及未来的管控手段等，并语出惊人“私家车永不允许当专车用！”一石激起千层浪，立刻引起了网友们的热烈讨论。

　　长时间以来，老百姓打车难、打车贵已然成为了不争的事实，也是大家伙茶余饭后的吐槽对象，对于怎么能够有效地改变当前局面也是众说纷纭，各说各有理。

　　来自河南省郑州市的网友“走进你心里”提议道：“甭管什么车，只要办一定手续（免费，主要为了确保安全。）都可以拉人。试想：上下班时都顺路拉些人，打车问题解决了，交通拥堵问题缓解了，车主得到好处了，岂不更好！”不想，顿时引来网友的疯狂回复，一口气就盖了6层楼。

　　像以上这样的热烈讨论在搜狐跟帖比比皆是，异常激烈，可见老百姓对出租车问题长久以来的积怨和关注。杨传堂部长也讲到了：“之所以对出租车进行数量管控，主要考虑消费者、经营者等各方利益，寻求发展的最大公约数。”

　　“最大公约数”，好陌生而又熟悉，仿佛回到了小学时代。网友们马上跟着吐槽起来，来自辽宁省沈阳市的网友“试看春残”表示：“杨部长讲话中心点“考虑多方利益，原因复杂”，但现在是1.消费者不满意；2.出租车司机不满意，没保险，份钱高；3.公司不满意，停运不排除是出租车公司参与；4.既然知道，请问利益的最大公约数是什么？还要考虑哪方利益？”

　　对于出租车数量管控，来自河北省的网友“傲视苍莽”也有话要说：“出租车数量一二十年不增加，只有那些车可以上路，其它的都被查处，这难道不是垄断？很多车辆破旧不堪，难道这是为了顾客的利益？”

　　关于“垄断”一说，杨部长在采访中表示：“垄断分为企业和行业的垄断，很多人认为政府在垄断，其实不存在。”但网友却不这么看，来自北京市的搜狐网友“10965357”表示：“出租车数量的管控就是地地道道的垄断行为。政府可以对出租车行业进行管理，如税收、服务水平，但准入还是应交还市场自身来调节。”辽宁丹东网友“fcrg”也调侃道：“出租车不是政府在垄断，而是有背景的出租车公司在垄断。”

　　对于“私家车永不允许当专车用”的问题，可能在杨部长的眼里，专车就相当于黑车了，甚至黑车比专车应该更坏吧？可是，杨部长您不是前几天还说带女儿、秘书做过专车嘛？本来还想问问您有没有使过专车券呢？对此，网友们的声音截然相反，来自辽宁省朝阳市的网友“范范哈”称：“我们这黑车很多，不论早晨晚上，不论胡同里外，随处可见。老百姓出行非常方便。而所谓正规的出租车呢，雨天、雪天、黑天涨价无度，路况不好不去，坡度大的不去，整票不找零，拒载等现象防不胜防。有的车队老牛破车，安全隐患大。这些问题谁管？可以说谁都不管。而黑出租一切都好商量，我们喜欢“散出租”。”

　　在一定程度上，黑车和专车确实给我们的生活带来了便利。但黑是黑、白是白，并不能因此就给予“免罪金牌”，身份上予以“转正”。因此，不少聪明的网友纷纷给杨部长支起招来。搜狐安徽省合肥市网友“努力创业噢”建言称：“本人认为出租车应该取消特许经营权，改为注册证，注册设置三条件：1.出租车必须买到一定数额的保险；2.出租车安全检测必须达到某一种标准；3.出租车驾驶员必须达到安全驾驶若干年且无酒驾、吸毒等历史。到达这三种条件到运管部门备案以后营运。这样市场才能够充分竞争，才能符合广大群众的利益。”

　　另一位北京网友“没有结局”也提出了相近的建议：“不管什么车上路，政府要管的就是：1.确保上路车辆通过年检，符合上路标准；2.确保驾驶员资格；3.确保乘客与司机信息公开，保证人身安全；4.如果运营就让采取措施让运营者正常交税，其他的都交给市场即可。现在专车出现，是符合市场经济发展潮流的，是受公众欢迎的，应该予以肯定。”这两位网友你们好严肃，可以去交通部当顾问了！

　　以上都是网友们的个人感受和热心建议，可能在顾全大局方面没有国家想的那么周到。可从中也是能看到一定的民心所指、民心所向的，希望杨部长您也参考一下，毕竟什么话都不能说得那么绝嘛！

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