据报道，北京准备制定高峰时段地铁票价差别化方案，地铁“2元时代”或将终结。这前几天曾引起一轮讨论，但昨天某专家的一席话，再度激起喧嚣。他称，“北京地铁低票价，随之而来的就是大量人利用地铁出行，不管有事没事”。
相信每个在早晚高峰乘坐过地铁的人，都会有“刻骨铭心”的体会，不要说座位，找个地方站着都很奢侈，很多站点甚至都挤不上车。有网友说得形象，谁“有事没事”花两块钱去把自己挤成一张相片？在这样的现实面前，“有事没事”的言论，显得太不食人间烟火，引来网民吐槽也在情理之中。
当然，专家可能会觉得“委屈”，因为他后面也提到，上下班的高峰拥挤是种刚需，想用调价来控制地铁出行，难度较大。但一句“有事没事坐地铁”，在舆论敏感的氛围中，难免激起争议：到底有多少人“有事没事坐地铁”？这样的话语不接地气、脱离实际，哪怕是个人观点，放在公众舆论场中，仍然难以令人接受。
网民之所以揪着一句欠妥言论不放，说到底，未必是故意断章取义，或许也是借机表达对地铁乘坐体验不佳的一种情绪。不管地铁调不调价，都应看到，在眼下，地铁运力与出行刚需之间的不协调，成了拥挤的重要原因。从根本上讲，正因地铁线路里程不够，运营能力仍然不足，才导致庞大客流无法分散，地铁在高峰期间成了沙丁罐头，坐地铁变成“活受罪”。不看到这点，有的人却拿民众贪“低票价”的便宜说事，是认知错位，也模糊了核心议题。
要纾解交通拥堵局面，终究还需加大财政投入，加速整个城市公共交通建设，完善相关设计和管理，以提升运力，这包括地铁线路设计、发车间距上更科学的设计，全面提高公交出行比例。认为民众因票价低所以“有事没事坐地铁”的言论，却是将严肃的问题泡沫化，也间接制造话语断裂，遭到如潮的质疑，在所难免。
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