生物学家说：超大型动物在身体结构上没有别的选择，必须有一副大骨架，不然那一身横肉就无法整合在一起。我以为超大型城市一个道理，必须有大骨架，那就是地铁。根据我手里过时的资料，纽约的地铁430公里，伦敦420公里，巴黎330公里，莫斯科260公里，东京230公里，可信此言不虚吧。但是这番道理不大为中国的城市管理者们（或是他们的上级）接受。几年前笔者参加过一次北京交通问题专家咨询会。与会的副市长开门见山：关于发展地铁和抑制私车的建议今日免谈，因为超出我的职权。专家们相视愕然，继而交头接耳：不发展地铁北京交通还有救？

　　托奥运的福，北京地铁的较大规模的计划终于上马了。不管是主动还是被动，是发自内因还是源自外因，是历史领着走还是历史牵着走，也不管原初认识上的分歧如何，立了项，花了钱，且是巨额投资，竭尽全力将地铁建好应该是大家的共识。

　　而北京过去的地铁极不完善。与国外相比，一大差距是“链接”太差。所谓链接，既包括地铁各条线路的链接，地铁同火车站、长途汽车站、飞机场的链接，也包括地铁车站同外面的大型商厦、公共场所的链接。在国外，上了地铁后不出站就登上了远行外地的火车，地铁间的换线更没有出站的。不说那些超级都市，就说小小台北市，每个地铁车站都会有十余个出口，分别是通往这个路口、那个路口、这个商厦（都是从地下直接进入）、那个写字楼、酒店、长途车站，等等。地铁车站中路标写得清清楚楚，只要认识中英文就没问题。

　　这样既方便了地铁的乘客，也缓解了地面上的交通负担和混乱。

　　北京的地铁大规模上马了。“链接”直接关系着乘坐它的效率。能不能搞好？难说。

　　它的过去没有为我们提供乐观的根据。这是我写这篇文章的原因，我也是地铁族成员。

　　我对自己文章的影响力抱有信心吗？不敢。过去的经验同样没有为我提供乐观的根据。于是我想到了关于圆明园湖底铺地膜的争论。我以为，要想使一个事物被管理者重视，就要引发事件，事件吸引了媒体和大众，不管那事件本身的是非如何，它会使管理者在今后的同类事情中不再和不敢掉以轻心。

　　关于地铁链接的最劣质的案例就是西直门城铁与地铁的转乘，竟然要乘客爬上来，在街面穿行近百米，再钻下去。如果说，这和北京的老地铁一样，建于1969年，我们无话可说。那时候大家要求很低，那时候交通也不拥挤，那时候更没有国外考察这回事。现在干成这样可不成。须知，域外竣工于上世纪90年代的地铁没有一个不是链接优良的。纳税人的钱该花的都花了，国外的城市该去的都去了，为什么而后把自己家的地铁修建成这样？

　　如果说西直门地带有特殊的难度，给大家讲清楚。是不是在中国国情和西直门地情的制约下，这就是最优选择？

　　我希望每一个北京地铁的乘客和关心北京交通问题的人，通过这种渠道，一同询问西直门地铁的设计者：这是怎么回事？我们有知情权。给我们一个明明白白的答复。

　　作者：郑也夫 北京大学社会学教授

（ 责任编辑：悲风 ）

　热点：公务员是中国最幸福的人？　　　　　　　张五常：为王石作序

　　　　经济学家能为企业代言吗　　　　　　　　为何要树立一个荒淫无耻的形象

　　　　章子怡把中国男人气坏了　　　　　　　　我们一直错怪了张艺谋　　　 　　　　　

　　　　索尼为何“忽悠”中国消费者　　　　　　孙英杰案的几个搞笑疑点

　　　　又一个学生被老师间接杀死 　　　　　　 处女荒 根本不用回击

　　　　是好男人 就请用安全套  　　　　　　　 国人的脸被央视丢尽了！

　　　　深圳要消灭香港的色情业啦　　　　　　　路人为何旁观强奸(组图)　　　

　　　　现在的女大学生成了什么？ 　　　　　　 多少卖淫女是大学生(图)