叶祝颐（教师）
一项关于A股19家高速公路上市公司高管薪酬的统计数据显示，薪水最高的高管，年薪为96万元。有趣的是，几乎所有的高速公路上市公司董事长，曾经有过官员或体制内的任职经历；既有省级交通厅“科班”出身的，也有从其他部门“跨界”的。（1月26日《新京报》）
交通部去年12月发布的《2013年全国收费公路统计公报》显示，2013年全国收费公路亏损661亿元，其中高速公路亏损618亿元。有的省份还以亏损为由，延长高速公路收费年限。在高速公路亏损的大背景下，其高管安享近百万元的年薪，显然难以服众。
表面上看，高速公路公司属于企业，如何给高管发工资是私事，旁人不必置喙。但是高速公路公司并非单纯的企业，而带有垄断与公共服务性质。高速公路企业自身并不能生产产品、创造经济效益，几乎是坐着就把钱赚了。羊毛出在羊身上，高速公路企业高管年薪畸高，收费还贷进程受阻，最后还是要广大消费者埋单。况且，有些高速公路公司的实际控制人是政府，高管的高薪更是说不过去。
高速公路企业或许会反驳，高速公路收费是市场行为。但是，按照市场经济的基本观点，市场化的产品应该成本透明，具有竞争性，其价格由消费者在市场框架内与经营者充分博弈后形成。但是，公路收费市场根本没有竞争，产品成本也极不透明，完全由交通部门与高速公路企业自说自话，连其高管也多是由交通部门官员转任。例如，公路投资成本、收费收入、合理回报率是多少，到底该拿出多少钱还贷、多少钱养人、高管到底该拿多少薪酬，公众根本没有知情权与话语权。
最近，新华社连续曝光各行业乱收费情况。报道认为，各种乱收费、高收费，正蚕食着改革发展的成果，成为压在百姓身上的大山。高速公路企业一边嚷嚷亏损，违法延长收费年限；一边给高管发放百万年薪，这何尝不是在蚕食改革发展成果，伤害民生利益呢？
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