张剑：“囤票回家”的悖论考题该如何解

　　由于今年火车票预售期由原来的20日变成现在的60日，上海一对夫妇为了抢到一张“心仪”的票，十多天来，他们已经囤积了从2月4日至15日共21张回家的车票。(12月19日《文汇报》)

　　仅从个人权利和不违背乘车买票的相关规则来看，这对夫妇囤票回家的行为本没有什么不妥，也不值得舆论的过度关注。然而，在很多人都因票源紧张而买不到票的当下语境中，这种无限制占据公共资源的个体行为，其带来的，必然是售票服务上的额外投入与售票秩序上的更加混乱，于此来看，公众对这种行为进行批评与指责便自然而然地在情理之中。

　　然而，这道悖论式的现实考题该如何破解？对铁路总公司而言，预售期延长本身是其售票服务的一个改进，但是，制度上的改进究竟能否在实际运作中给民众带来切实的方便，却取决于铁路方面在这一制度施行过程中的反思力度。

　　那么，怎样的再规划才算合理的呢？在我看来，无论它从何处着手，以下几个重要的方面都必须要涵盖。其一，从退票及改签数量反观这一政策的实际效用，它给民众带来的方便是增多了还是减少了，这必须得总结；其二，对恶意囤票的行为，并不能一味纵容，对一些短时间内退票数量巨大的乘客，铁路部门当然可以通过退票费杠杆对其进行限制，或者也可以通过技术手段对同一车次、同一时间段的购票次数进行合理限制；其三，囤票行为的最终指向，仍是铁路运力不足，那么，铁路部门更需要从中看到自身运力存在的问题，通过增加临客、优化线路等方式将这一行为扼杀在摇篮中。 张剑