民航中南管理局发出明传电报，内容显示：7月8日，东航MU2528(三亚—武汉)，在武汉进近阶段联系塔台时，因塔台管制员在岗位上睡着，多次呼叫无人应答，未能与塔台建立联系，后在进近管制员指挥下复飞，经进近指挥向塔台电话联系后，此过程复飞12分钟之久安全落地。（8月19日《新华网》）
这场事故只是虚惊一场，但是对于这个塔台管制员来说却真的不是虚惊一场。尽管在这份明传电报里，并没有对这位管制员的处理意见，但是我们相信的是，对他的处理绝对会是相当严厉，他甚至会为此丢了饭碗子。可是，面对这样的虚惊一场，我们能仅仅处理这个塔台管制员吗？
这位管制员终于醒了，问题是航空公司的安全制度醒了吗？
有人说，塔台管制员睡着了，这是安全意识的淡薄，这是他个人安全意识的淡薄，这是民航公司安全意识的淡薄。而在笔者看来，这样的观点有点片面化了。对于这位塔台管制员来说，他未必就是安全意识问题。最大的问题是生理需要，他困了就睡着了，就是这么简单。出了问题的不是一个塔台的管理员，而是民航公司的安全制度。如果制度不改进的话，你即使开除了这个管制员，也难保今后不会出现其他人的“睡岗”。
“睡岗”和“睡岗”是不同的。值夜班的医生“睡岗”了，我们可以叫醒他，值夜班的警察“睡岗”了，我们也可以叫醒他。而当一个飞机塔台的管制员“睡岗”的时候，仅仅叫醒能算完事吗？那一飞机上的乘客的安全如何保障？这个虚惊一场的大戏，真正的导演不是小小的管制员，而是安全制度睡着了。
其一，塔台内为啥只有一个管制员？飞机管制员是一个重要的岗位，尽管说塔台的环境有限，空间狭小，但是安排一位管制员值班显然是有安全隐患的。正如有网友追问的一样，就算这位管制员是兢兢业业的，万一他犯了心脏病咋办？
其二，联系方式为啥没有起到作用？塔台里是有呼叫系统的，为什么这个系统发挥不了作用？当然，有人会说是因为这位值班的人员睡得太深沉了，深深进入了梦乡。但是，当我们的呼叫系统连个睡觉的人都叫不醒的时候，这样的系统是设计的不够科学，还是系统本身就存在问题呢？
近来年各国曾发生多起管制员或飞行员“睡岗”事件：华盛顿国家机场两架飞机在管制员睡觉的状态下着陆引起震惊；得克萨斯州的两名管制员因与其它机场失去联络，没能指挥飞机起降而被停职；日本一名管制员打瞌睡，致使一架进港飞机与地面失去联系10多分钟。接连发生的“睡岗”事件，其实是管制员疲劳问题造成的。
对于我们而言需要反思的则是：飞机管制员的休息如何保障，值班的时间是不是需要缩短？一个塔台是不是可以创造条件让2人以上值班？是不是还可以设置可以联络的备用塔台？
飞机管制员醒了，不知道飞机公司的安全制度是不是也醒了？
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