无论何时、无论多远距离，花2元就可以坐遍北京地铁，这种局面未来将会改变。日前，市政府办公厅印发《进一步加强轨道交通运营安全的工作方案》，提出将制定高峰时段票价差别化方案，并择机出台。14日，负责价格制定的市发改委对此并未表态。但按照规定，地铁如果调价，需要召开听证会，并制定一套以上的调价方案供听证会上大家讨论。（据《新京报》）
种种迹象表明，北京地铁告别“2元时代”，已成定局。所谓实行高峰时段差别化收费政策，归根结底就是涨价，也势必会增加市民的出行成本。特别是，有人大代表呼吁，除了差别化收费外，“2元起步，超6站加价”，表明里程越长，票价越贵，那么地铁票价快赶上出租车了。既然如此，人们还凭什么要去挤地铁呢？
首先，人大代表称“当前大额的公共交通的财政补贴既不持续，也不合理”，便背离了地铁低价惠民的属性，难道地铁只有涨价一条出路，才能够保持“可持续”？殊不知，地铁属于公共产品，具有较强的公益性，廉价票制是必须的，政府给予补贴也是必须的。特别是，地铁与市民出行关系最紧密，是城市公共交通的主要途径，既然政府提供了补贴，就表明政府在向地铁企业花钱买服务，地铁也承担了公共服务职能，就不能一味地以牟利为目的，理应向市民提供低价优质的服务。
有关部门表示，通过地铁调价，可以缓解地铁交通压力。然而，地铁的乘客对象绝大多数是上班族，无论是差别化收费，还是超6站加价，均对这类庞大的低收入人群影响最大，因为他们无力选择其他的交通工具上下班，更不能选择放弃工作。因此，哪怕是地铁票价上涨数倍，上班族依然忍痛选择乘地铁。这也表明，地铁实行调价政策，非但缓解不了城市交通压力，反而在很大程度上增加了上班族的出行成本，势必会引发新的不满。
退一步说，北京市的地面交通压力目前也非常大，早有“首堵”之称，买车摇号、限号等措施都用上了，根本没有分流能力。如果通过涨价把地铁乘客赶到地面上，让他们自己开车或乘坐出租车、公交车，地面交通的压力岂不是更大了？
因此。北京地铁调价，应首先问市民答不答应，不要等调价成定局了，再去开听证会走过场。再者，地铁票务改革，不能由乘客“埋单”，有关部门与其思谋着地铁涨价，不如在购买公共服务上有更大作为，让政府承担更多的公共服务成本。更重要的是，若想缓解交通压力，尚须在科学管理和技术创新上下工夫。
比如，不妨向莫斯科地铁学习精确控制技术，高峰时段把行车间隔缩短到50秒，这样就可以大大缓解车厢内的拥挤现象，让市民真正享受到出行便利和成本降低双重利益。
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