有钱不可任性 中泰运河上马要三思

　　文丨林民旺（外交学院国际关系研究所副教授）

　　一大早醒来，就被朋友圈热传的一则报道“吓着”了。大致内容是“宁波海事局官方微博15日公布，中泰两国在广州签署“克拉运河”合作备忘录，让这项延宕10年的世纪大工程向正式开工跨出一大步；初步预估，该项目需耗时10年、投资总额280亿美元，一旦开通，大陆的“马六甲困局”也将迎刃而解。”第一感觉是，这消息到底是不是真的呀？果不其然，中国驻泰国使馆马上辟谣，没有此事。随之而来，想要表达的看法是，这如果是真事，“有钱人好任性呀”。

　　第一次听说中国有意开凿克拉地峡运河的说法，应该还是我年轻时候。如今都过去十多年了，我都即将步入中年，还时不时得听闻这种“奇谈怪论”。这种怪论能够盛行的原因是普遍存在的“阴谋论”，而这种思考问题的趋向就造就了“马六甲困局”的盛行。

　　据称，“马六甲困局”是这样的：“在和平状态下，马六甲海峡日趋饱和的运载能力，以及这一海域的海盗与恐怖主义活动将影响到中国能源的运输安全；在非和平状态下，美国和新加坡之间的防务合作有可能利用海峡对中国形成制约。”乍一看，貌似有理，仔细琢磨，全都站不住脚。首先，根据中国社会科学院世界经济与政治研究所薛力研究员翔实的数据研究，马六甲海峡不仅没有“运载量饱和”，而且还能有很大的上升空间。相比于其他海域的海盗和恐怖主义活动，马六甲海域是“出事”概率最低的海域（当然得益于马六甲海峡上的海上安全合作机制的存在）。

　　这就类似于山区里某个公路隘口一样。由于每辆车都需要经由这一隘口出去，因而显得颇为重要。过去，这一隘口常有车匪路霸，隘口道路也比较狭窄，需要司机减速慢行，因此谓之“马六甲困局”。可是，现在交警经常巡逻，基本很少见到作案的事例了。可是，突然间有钱人要在边上挖隧道通行，以此摆脱“困局”。问题是，一来，开隧道成本很高的；二来，有了这个隧道也不安宁，照样要面对车匪路霸的问题（克拉底峡运河要经过泰国内部不稳的南部地带）。

　　另一个理由是战争状态时，美国将会与新加坡封锁马六甲海峡，这更是另一个“高论”。冷战期间，美苏都较劲成那样了，都不曾在公共海域上发生冲突，不曾听说谁居然敢封锁海峡。持“马六甲困局”者认为，如果战争状态时，马六甲海峡会被美国第七舰队封锁，那么届时同样霍尔木兹海峡也会被美军第五舰队封锁吧，那应该得还有“霍尔木兹困局”吧？另外，谣传中巴经济走廊、中缅油气管道等等能避免“马六甲困局”。试问，这些管道能运多少油气呢？运量将会小的让人失望的。再说，美国封锁了马六甲，日本、韩国、东盟国家不也跟着玩命地着急啊，大家都指着这个道呢。

　　好了，即便有克拉地峡运河，走出了“马六甲困局”。船只还得出安达曼海往印度洋方向走吧。问题是，印度在安达曼和尼科巴群岛里设有三军指挥中心，大型邮轮要出入印度洋只能经过安达曼和尼科巴群岛中的两个海峡。那么，这是不是也有“安达曼、尼科巴困局”？

　　概言之，把自己无法控制的要地就称之为“困局”，并因此为基础来制定战略，实在是一件很荒谬的事。如果从经济利益的角度算算，开凿克拉底峡运河确实能节省下可观的运输成本，那么我不反对。但是，如果是基于“马六甲困局”，就任性花钱，那么请三思而后行吧！

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