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铁路局副部级,铁路总公司正部级。铁路总公司不归交通部管,那还不是一家独大?铁路总公司比国家铁路局还高半级,那还要铁路局干嘛?原来只有一个铁道部,现在部改公司了,还多了一个局,搞不懂!

  也不知道盛光祖部长——哦,现在似乎应该叫盛光祖董事长——究竟是怎么看待王梦恕先生的,反正只要这位中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师一开口,哪怕似乎是真心诚意想要沟通,引来的舆论反响却总是板砖横飞,特别是在微博这么一个口无遮拦的地方。

  根据中国经济周刊之前的描述,王院士现在是回避跟盛光祖接触的,“我有我的想法,他有他的想法,各说各的”。倒是实话,在3月21日于人民网进行的在线访谈中,面对“中国铁路总公司为正部,而国家铁路局为副部,是不是有点不太合常理?国家铁路局如何管理中国铁路总公司?”的提问,王梦恕显然有所回避,只说铁路局“前期的工作就是标准规范……规划是要经过国务院审批,不能铁路局一家说了算的”。


3月17日,新成立的中国铁路总公司已正式挂牌。[详细]

  正部副部的纠结,是因21世纪经济报道当日晨间报道而起,并成为各媒体账号热转新闻:“据原铁道部人士透露,铁道部分拆后成立的中国铁路总公司级别将定为‘正部级’,直接隶属于国务院而非划在国资委麾下,国家铁路局则定为副部级。盛光祖将出任中国铁路总公司董事长,原铁道部副部长胡亚东将担任总经理”。

  @范炜更以“奇葩”形容之:“铁路局副部级,铁路总公司正部级。铁路总公司不归交通部管,那还不是一家独大?铁路总公司比国家铁路局还高半级,那还要铁路局干嘛?搞不懂!原来只有一个铁道部,现在部改公司了,还多了一个局,是不是人员不但不减少还增多了?这就是改革妥协的结果?”

  自有@十年砍柴联想前尘往事,一语点醒梦中人:“有人说铁道部改成中铁总公司为什么还要有级别。此乃外宾言论。三年前‘两会’期间,有委员提议撤销大学级别,一些学官说坚决不可。言厦门大学当年因建楼与邻居南普陀冲突。南普陀说他们的方丈是副部级,厦大则说:我们书记校长都是副部。2:1胜出,此楼才得以开工。若无级别,和尚都会欺负大学堂”。

  如果大学、公司也要按行政级别排序和搞建设,那么,按照国务院的方案,铁路发展规划和政策职能归了交通运输部,估计由划入的铁路局具体负责,一个副部级的铁路局对一个正部级铁路总公司规划和出政策?就是交通运输部那也是正部级管正部级?铁路总公司不属国资委管,那也是个正部级。直属于国务院,那中央政府如何直接管理一个正部级央企呢?望高人指教。

  作为财经评论员,@光远看经济真是没辜负他的微博名字,透过级别直指“经济”:“问:为什么要成立铁路总公司?答:为了实现政企分开!问:企业为什么还要明确是正部级?答:为了保留行政级别和待遇!问:那和以前铁道部木啥区别啊?答:区别大了!铁道部不能随便涨价,我们是公司可以随便涨价。”

  “涨价”,还不是因为王梦恕。他总是忍不住要说“真话”,铁道部改组方案刚出台,他就在媒体面前预言火车票价必涨,就算现在换成了“就像中石化、中石油一样,就按照市场规律该提价就提价、该降价降价就行了”的说法,也是司马昭之心,路人皆知。

  说起来,@石述思 倒能证明王梦恕“火车票可能比机票还贵”的警告并非打诳。以图片为证,这位正坐在日本新干线上的中国人承认“车辆没有中国和谐号新,速度更是慢不少。而且新干线是商业运营,东京到京都一张普通坐票13520日元,超过800人民币”。不过,人民立场可不能忘,这位工人日报社会周刊编辑部主任补充声明:“现在中国铁道部没了,负债累累的中国铁路集团会不会积极与国际接轨,以市场化名义进而完成票价对日本的反超?想想中石化,不禁很担心”。

  是得关心下自己的钱包了。以及,盛董事长的钱包。是篮球先锋报总编苏群在微博里三步上篮:“我特别想知道:盛光祖同志在任铁道部部长时,年薪是多少,改任铁道总公司董事长以后,年薪是多少……不知道有没有人告诉我……不说也没关系,反正我也没奢望知道答案”。

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