先不要急着责怪别人,从自己的反思出发虽然最难做到,但是却最能保护自己。不要踏上那已经满员的巴士,想想那些安全位置已经没有余位;不要疏忽每一次安全检查,想想违禁品可能就在其中;不要疏忽自己岗位的职责,想想自己的家人也同样在路上,我们都希望他们平安。
短短两天,河南、四川、甘肃、贵州、广西先后发生特大交通事故,58个鲜活的生命无缘2013年春节,截止2月3日5时43分,5起特大交通事故造成死亡人数分别为:河南11人、四川11人、甘肃18人、贵州13人、广西7人,共计60人。这些吞噬生命的劫难令国人悲痛。安全意识、安全保障、安全监管的弦一松再松,才致悲剧接二连三地发生。
无论是去年哈尔滨大桥的坍塌,还是前几日义昌大桥的垮掉,都让人伤痛心碎。谁也想不到好端端的路、直挺挺的桥走上去就再也走不下来。河南地方回应称是“炸巧了”导致这个庞然大物刹那化为齑粉,我们姑且信了吧。
众多新闻媒体在一如既往地追踪问责,钢筋看起来为什么那么细?违法运输烟花爆竹的货车为什么能通过检查?一部车爆炸真的可以毁掉一座桥?当每个人都自居正义地指责责任方时,有没有想过其实筑造危桥的砖块,正是我们一块一块亲手垒起来的?
这几天,5起特大交通事故中60人丧生,“超载”无疑是“通缉令”榜单上的罪魁祸首。春节临近,人们归心似箭,但这绝不能作为登上一辆超载客车的理由、不能作为乘坐一辆司机已经疲劳驾驶多个小时大巴的借口。没有什么可以与生命等价交换,不是说这些“归心”无价,而是生命更高。“我没办法”、“只能这样”是最不负责任的托辞,如果人对自己的生命都不重视,又有谁能来保障他最基本的权益呢?
当无视“严禁超载”的警示标志,还是挤进即将开动的大巴时,我们无疑在给自己生命的“危桥”又添了一块砖。
作为一名乘客,有权利了解即将乘坐的交通工具和操作者的状态,而现在这种了解已经变成了无所谓,甚至不在乎,恰是因为在春运这种人流高峰期间,我国人口众多、运力不足,导致乘客一直处于卖方市场的抑制中。大巴可以强横地说,爱坐不坐,后面有的是人排队。
作为交通部门,“强调安全”常常让人听得想吐,这条最重要的注意事项,已经成了众多人眼中看不见的存在。习以为常是人可怕的惰性,如果血腥的教训只能让安全机制“激灵”一时,过后又松懈垮掉,除了哀悼社会的迅速失忆我们还能做什么。
为了多赚一张车票钱,睁一只眼闭一只眼地把乘客塞进大巴;为了少开一份工资,睁一只眼闭一只眼地让疲惫不堪的司机再多拉一趟活儿;为了多收一笔过桥费,安检睁一只眼闭一只眼,不管货车里面装的是塑料还是爆竹。当每个环节都半睁半闭,睡眼惺忪的时候,“危桥”就这样在“不经意间”被筑起。在“危桥”上飞奔的大巴也必将被利益障目,它冲破护栏、跌入山谷,从单次不可能发生的小概率事件,慢慢地就变成了必然事件。
很容易得出的结论就是,人永远是靠不住的。我们需要建立一套完整、有效的机制来约束。美国1913年就通过第一部限制车重的法律,随后又出台了多部联邦法律,对超限超载车辆的管理做出了明确规定;韩国政府从1973年7月开始对重车实行重点检查。1994年10月,超限超载车辆过多导致圣水大桥坍塌后,韩国政府进一步加大了治理力度,在全国设立了400余个超限超载检测站。我国与以往总在强调问责机制相比,我们更需要预警机制的完善。在当今科技水平下,限制超载、杜绝疲劳驾驶、禁止违禁品运输都早已不是什么难事。我们应该走在危险前面,在“危桥”临危之前就去放上“禁止通行”的标志。
每当出现事故,我们第一件事就会想到问责,如果可以牵扯出一系列的整顿、撤职、甚至刑罚,舆论自然会认为赢得了一次胜利,然而最重要的事情,我们总是忘了做——改正。这与媒体的责任和义务密不可分,只有让新闻不烂尾,社会对问题的思考与改正才得意延续。
这就如同我们发现了“危桥”上的一个重要部位有松动,我们最熟练的流程就是立即更换。当我们的舆论还在为“发现”而激动、为“更换”而欣慰的时候,有谁还会回到那个部位看看换上去的那块是不是同样已经被腐蚀掉了呢?如果换上去的依旧是个“假冒伪劣”,“危桥”不会被治好,充其量只是粉饰了一下裂痕,看上去很美的面子工程背后,下一次坍塌只是时间问题。
先不要急着责怪别人,从自己的反思出发虽然最难做到,但是却最能保护自己。不要踏上那已经满员的巴士,想想那些安全位置已经没有余位;不要疏忽每一次安全检查,想想违禁品可能就在其中;不要疏忽自己岗位的职责,想想自己的家人也同样在路上,我们都希望他们平安。
环顾四周看看吧,我们身边的“危桥”太多了,而我们呼唤回归的竟是那小学生都知道的“红灯停绿灯行”这样的常识;多想一想吧,从对自己生命负责开始,从对另一个生命负责开始,拆掉自己心中筑造“危桥”的砖块,我们才不会让生命陨落,不会让刺目的血腥代替春节的火红。
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