沙元森：人人都是“吸尘器”，谁也别想躲猫猫

　　世界其他国家的历史经验已经证明，只有减少人为排放的大气污染物，才有可能从根本上解除雾霾之困。所以，雾霾并不是无边无际的话题，无论从哪个角度剖析问题，最终还是要由一个一个的人来参与解决。

　　因为雾霾盘桓不散，朦胧之美终于成了不能忍受之痛。环保部门的数据显示，从东北到西北，从华北到中部乃至黄淮、江南地区，空气质量都出现了大范围的重度和严重污染。

　　在如此恶劣的环境中，诚如网友自嘲，每个人都是“人肉吸尘器”，各地呼吸道疾病和心血管疾病患者明显增加。雾霾导致的航班延误和交通拥堵困扰各地。虽然一些地方预测未来几日随着冷空气的入境，雾霾天气将有所缓解，但是“蓝天靠风吹”的现实依然不能让人松一口气。

　　随着近几年雾霾天气的频繁出现和专家的一再解读，公众已基本了解灰霾对人类的危害，也懂得一些自我保护知识。让人感到遗憾的是，相关知识的普及并没有有效遏制各地雾霾肆虐的势头。有人认为，雾霾天气是城市化和工业化的症候，目前的中国正沿着这两条轨道加速，很难找到有效的预防措施。而产业结构和 能源结构的调整具有长期性，也不可能毕其功于一役。因为以个人之力难以克服困难，很多人对雾霾的频发逐渐感到无能为力、无可奈何。雾霾之中各地煤照烧、车照跑，虽无人独善其身，也无人为之负责。

　　不可否认，雾霾的频发与天气、地理等诸多因素相关，但人为因素的影响更为关键。世界其他国家的历史经验已经证明，只有减少人为排放的大气污染 物，才有可能从根本上解除雾霾之困。所以，雾霾并不是无边无际的话题，无论从哪个角度剖析问题，最终还是要由一个一个的人来参与解决。

　　现在，雾霾之中最具讽刺意味的画面，莫过于蜗行的汽车长龙。几乎每个人都会为这恼人的空气抱怨几句，但肯舍得暂停几天不开汽车的寥寥无几。汽车尾气是城市中PM2.5的主要来源，而PM2.5对人体健康有严重危害，这些科学知识早就广为传播，却很难改变大多数人的行为习惯。或许都想着，自己少开一天车并不会明显减少污染，买了车停在那里却是明显的吃亏。伴随着PM2.5愈演愈烈，中国汽车的保有量轻松越过一亿辆大关，很多城市为治污付出的努力正在被这个不断增长的数值抵消。所谓的“改善性需求”带动了各地楼市的高温不退，而建筑行业产生的扬尘通常不会被急于改善居住环境的人想到。以改善个人生活 的名义加剧空气污染，说到底还是公共意识的缺乏，具体表现就是对公共空间和公共生活没有权利意识，只有不负责任的占有和破坏。

　　对环境生态的公共意识，需要公民的觉醒，也需要政府的引导。在公交体系不完善的城市，很难奢望市民放弃私家车出行，在商业网点规划先天不足的城 市，闹市的拥堵也不是市民个人能回避的。面对雾霾，城市管理者应该有更主动的作为，不能全指望刮风和降雪，更不能以邻为壑。作为发展中国家，中国治理雾霾 应该体现出后发优势，其他国家发生过的环境悲剧不是我们的宿命，没必要重复先污染后治理的道路。

　　根除雾霾灾害可能需要很长时间，为子孙后代计却不能一拖再拖，今天的每个人都应有所作为，从政府的公车做起，从自己的私家车做起。有认真的态度才有解决问题的可能。