中国高铁技术姓中还是姓日？

　　李克强总理出访泰国时，亲自向泰国总理英拉推荐中国的高铁技术（新干线），说中国高铁技术安全、经济、快速，希望与泰国一起发展高铁，中国总理在国外第一次公开推销高铁技术，这引起了日本方面的关注。

李克强与泰国总理英拉在曼谷出席中国高铁展开幕式。

　　从中国高铁问世并且迅速发展后，日本一直有媒体说这个技术来自日本，应该姓“日”，但自从温州动车事故以后，日本方面再也不提这个茬儿，直到最近中国准备把新干线技术申请专利的消息传出后，日本媒体又坐不住了。

　　但事实上，如果高铁是日本技术，中国未经同意使用，日本方面可以提交国际仲裁法庭，但是日本却没有这么做，只是造舆论说中国剽窃日本技术，这是为什么呢？

　　10多年前，中国决定建设高铁，以适应高速发展的中国经济。日本一直对中国北京到上海的高铁很关注，很多商社都组织了相应的部门、团队来进行这个项目的开发。如三井物产、丸红等公司都花费很多资金与物力，想用政府主导、民间接单的形式获得新干线的订单。

　　不过，当时中国铁道部真正心仪的是德国西门子技术，希望与德国合作来推进中国高铁的建设。德国方面当然明白这一点，所以在初期谈判中，向中方开出了天价的报单。中方由于资金与预算相差实在太大，只能暂停与西门子的合作，退而求其次寻找其他合作伙伴，包括法国技术、加拿大技术以及日本技术。

　　经过多轮谈判，中国最终决定采用以日本技术为主、多方技术合成的250公里新干线技术，也就是日本方面一直声称的东北新干线技术。日本铁路的重要制作商、开发商川崎重工曾经在公司内激烈讨论后，最终还是决定允许技术转让。原因是，日本国内的铁路需求已经饱和，只有向海外发展。高速铁路技术已不是一般性国家能够承受，中国除了高铁，还有地铁、城市交通系统都需要日本技术，为了这个大市场，川崎重工决定把技术转让给中国有关方面。

　　在川崎重工要把技术转让给中国方面时，以右翼钱袋子著称的日本东海铁道董事长葛西敬之出面反对。他的理由是，中国方面会利用这个机会偷窃日本高铁技术。但是葛西敬之不知道的是，中国方面要求日本如果想签协议就要转让技术，换句话说：用技术来换取市场。所以当葛西敬之董事长还认为高速铁路是日本优势时，中国方面警告日本，如果不愿意，就去选西门子或者庞巴迪等技术。在没有选择的情况下，川崎重工同意把250公里以下的高速铁路技术全部向中国公布。

　　但是，中国方面并没有在北京与上海高铁上使用日本技术（只是在南京到上海城际铁路上使用相同技术），而是采用从西门子引进的350公里高速技术。有意思的是，西门子的技术能引进，也是因为中国与川崎重工签订了时速250公里技术，迫于市场将会被日本技术全部独占，西门子把技术转让的费用大幅度降低后才与中国达成协议。

　　这之后，中国开始在世界各国申请时速380公里的高速体道车辆CRH380A的专利。日本右翼媒体与葛西敬之又不干了，声称CRH380A是根据日本技术改良，要求中国停止申请。可当事方川崎重工却在公开场合对专利没有任何表态。

　　对于日本的指责，中国铁路车辆专利负责人回答是：我们已经有了西门子的时速350公里的技术，为何还要去仿冒日本只有时速250公里的技术呢？从技术层面、逻辑思维上都说不通。中国方面还对日本方面的所谓仿冒进行了警告：在引进时速250公里技术时，中国向日本方面支付了大量的技术转让费用，现在这个技术的所有权，改良权全是属于中方，中国对技术的使用是合法使用。

　　李克强出访东南亚，欲与泰国、越南等国建立“高铁外交”。而日本首相安倍也意欲如此，希望向东南亚推销日本的技术与产品，包括向越南，印度等国推销日本高速铁路计划。特别是印度，李克强今年访问印度时也在推销中国的城际高铁技术，并许诺提供技术与资金帮助，日本也在抢夺印度市场。而在先前的越南市场争夺中，日本高铁被越南方面指出造价太高不予采用后，日本方面就在加大公关的同时，要日本媒体积极地宣传中国高铁仿冒日本技术，使得有意购买的潜在客户受到阻吓，为日本的高铁技术上位铺平道路。

　　日本方面一直在宣传中国无底线盗用日本技术，其实在上个世纪五十年代，日本经济高速发展的时代，是连技术转让费用都不支付的，那是拿把尺子就仿冒的时代。有的时候在指责他人时，自己的历史是否清白也是一个问题。

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