刘晶瑶：厚德载雾 公车就别再违规上路添堵了

　　1月14日，北京空气严重甚至极重污染已持续三天。白天略有好转，污染等级下降一个级别，但夜间重度污染将杀“回马枪”，再度将雾霾布满京城。极重污染天停驶三成公车是强制措施。据市环保局发言人介绍，公车都是单位的，落实在各个区县中。30%的公车在交管局都已经备案并录入系统，如果上路，电子眼能够抓拍到，并在后台有督促和检查。(1月14日《法制晚报》)

　　“厚德载雾，自强不吸”的北京城里，谁都躲不开PM2.5“爆表”的巨大威力。专门对抗阴霾天气的“PM2.5口罩”在网上热销，淘宝日均口罩成交量在1万个以上，不少网店已断货。其中购买最多的地区就是北京。可就算全副武装，也免不了将尘埃颗粒吸进肺里。防不胜防的阴霾天气，让首都由“首堵”进化成“首毒”。无论是“堵”还是“毒”，背后都有公车上路的魅影。

　　实际上，北京冬季燃煤、机动车、工业、扬尘等污染源排放量大，近期的静风逆温和大雾天气造成污染持续积累，区域污染和本地污染叠加加重污染都是PM2.5激增的原因。综合作用叠加下的“雾都”北京，似乎成了一道无解的谜题。目前，唯一的解决方式，似乎就是祈祷老天爷刮风下雪了。

　　在现实窘境下，为何重度污染中公车停驶问题受到公众的广泛关注?首先，一点一滴的努力，都会对环境改善起到一定的效果。改善环境是政府的责任，也是每一个公民的责任，甚至有媒体呼吁，在重度污染时是否考虑采用单双号限行的方式来减少尾气排放。虽然，汽车尾气排放只是造成PM2.5升高的原因之一，且其对空气质量影响的具体比重尚无明确数字，但有所作为一定胜于放任自流。更何况，北京每天有多少公车跑在路上，这个数字像薛定谔的猜想一样无解。如果真正披露，相信数字也相当可观。因此，如果现有公车能真正做到30%不上路，不仅对空气质量有所缓解，而且对道路拥堵的改善也能起到积极意义。

　　其次，公众都愿意牺牲个人利益，放弃私家车出行了，公务员们和老百姓一样体会一下公共交通又有何不可呢?更何况，当他们体验了新晋成了北京最堵地铁的“十号线”，感受了冬天是桑拿，夏天成蒸笼的一号线，站到回龙观地铁站早晨排成数十米长龙的队里面时，他们才更能深刻地理解北京交通之困，再开公车上路之前方能权衡民生不易。机关单位停驶公车，是其为改善环境而应该做出的努力。

　　然而，理想总与现实之间存在着一定的差距。在城市里仰望星空时，我们正越来越少地见到点点繁星。这几日，甚至在大白天里，都看不清天安门城楼的身影。重度空气污染之下，人人都不能幸免地成为“人肉吸尘器”。然而就在上个周末，笔者仍在旅游景点和环线上看到许多疾驰而过的挂着军牌的大排量汽车。不知道，休息日加上重污染他们还有多少公务需要处理，而不得不跑在路上。

　　北京市环保局发言人称，30%的依规应停驶的公车在交管局都已经备案并录入系统，如果上路，电子眼能够抓拍到，并在后台有督促和检查。这种态度是值得肯定的，只不过，公众更希望见到的是违规公车被公示与众，更应当将违规上路的公车所属单位公布在交管局的网站上以儆效尤，而非简单一句后台监督检查敷衍了事。

　　正义应当以看得见的方式实现，而对于公权力的监督也应当置于群众雪亮的眼睛下。说得更长远些，不仅在重度污染天气下，就是在寻常日子，公车的使用情况也应当适时向公众及时公开，满足公民的知情权、参与权、监督权。让纳税人供养的公车的每一天、每一次行驶用途、里程信息都能有据可查，这才能从根本上避免公车滥用。

　　阴霾中的北京城，距离几十米都看不清前方大楼的轮廓，恐怕电子眼拍照监督公车也有困难。不妨借鉴之前一位小学生的建议给公车们都挂上红车牌，一方面迷雾中也能看清车牌，方便电子眼抓拍，一方面也便于公众时刻监督，到底有多少公车还跑在路上给人民添堵。