侯金亮：火车票站票半价到底可不可行

　　近日，有网友呼吁火车票站票实行半价，此举得到众多网友响应。按照市场价值规律，没座乘客没能享受与车票价钱所匹配的服务，因此无座车票全价不合理。（1月14日《河南商报》）

　　春运将至，火车票的价格再度引起关注，火车票站票到底该不该全价，因网友的一个帖子，成为一个热议的话题。调查显示，约83%的网友支持火车票站票半价，认为服务减半价格也应减半。坐着和站着显然不是一个概念，旅客的舒适度是完全不一样的。

　　从消费者权益这个角度来看，站票和座票同价，有悖于公平交易权。《铁路客运运价规则》对硬座票和卧铺票规定了价格，并没有对站票做出明确的规定。有意思的是，硬座、硬卧、软卧因旅客享受到的服务质量不同，价格逐次递增，而硬座和站票服务差别巨大，却并未以价格的形式体现出来，这种现象竟延续了几十年。

　　站票已然成为游离在火车票体系外的特殊票种。一个隐含的问题浮出水面，站票全价是怎么定出来的，依据何在？早在2007年，就有人质疑座票站票为何同价，铁道部发言人称，“如果站票的价格降低了，会吸引更多的人买站票，这对铁路分散客流无疑是有害而无利的。”

　　也有人担心站票降价，“大家都买站票，火车票更难买了”，此类理由显然站不住脚，站票是否半价的焦点是公平交易的问题。用站票半价会刺激消费，导致铁路客流量增大，来证明半价不合理，陷入了一种“关公战秦琼”式的逻辑。通俗地说，别人花一块钱能吃到一个苹果，而你用一块钱只能吃半个苹果，吊诡的是，卖苹果的和你说，要是也让你吃一个苹果，会有太多的人来吃苹果，没人吃梨子了。

　　你或许会反问，为何同样的钱，别人能吃到一个苹果，而自己只有半个？同理，花同样的钱买火车票，一个站着，一个坐着，显然不公平。铁路承担的往往是跨省长途旅客运输，很多都是十个小时或几十个小时，站着和坐着有天壤之别。而公交车、地铁等公共交通，承担的是同城交通运输，时间短，流动性大，站着和坐着差别不明显，有座无座一个价格，市民不会锱铢必较。

　　很明显，铁道部的逻辑是值得推敲的，一是，绝大部分人不会为节省那几十上百元钱，而本不该回家的选择回家，本来坐飞机的选择买站票；二是，若按铁道部相关人士所说，“火车票价格主要是根据其位移距离长度决定的，座席环境仅是构成票价的一部分”。又何必要分硬卧和软卧，取消卧铺，岂不能装更多人，让更多人花更少的钱回家？

　　有关部门应摒弃垄断经营下的傲慢，尊重公众的合理诉求，既然能将收取几十年的强制险从票价中剔除，也可以体现出站票和座票的价格差异。纵使最终实现站票半价不能一蹴而就，至少该给站着的长途旅客打点折扣，彰显一下收费与服务的对称性吧？重庆晨报评论员 侯金亮