近日,有网友呼吁火车票站票实行半价,此举得到众多网友响应。按照市场价值规律,没座乘客没能享受与车票价钱所匹配的服务,因此无座车票全价不合理。(1月14日《河南商报》)
春运将至,火车票的价格再度引起关注,火车票站票到底该不该全价,因网友的一个帖子,成为一个热议的话题。调查显示,约83%的网友支持火车票站票半价,认为服务减半价格也应减半。坐着和站着显然不是一个概念,旅客的舒适度是完全不一样的。
从消费者权益这个角度来看,站票和座票同价,有悖于公平交易权。《铁路客运运价规则》对硬座票和卧铺票规定了价格,并没有对站票做出明确的规定。有意思的是,硬座、硬卧、软卧因旅客享受到的服务质量不同,价格逐次递增,而硬座和站票服务差别巨大,却并未以价格的形式体现出来,这种现象竟延续了几十年。
站票已然成为游离在火车票体系外的特殊票种。一个隐含的问题浮出水面,站票全价是怎么定出来的,依据何在?早在2007年,就有人质疑座票站票为何同价,铁道部发言人称,“如果站票的价格降低了,会吸引更多的人买站票,这对铁路分散客流无疑是有害而无利的。”
也有人担心站票降价,“大家都买站票,火车票更难买了”,此类理由显然站不住脚,站票是否半价的焦点是公平交易的问题。用站票半价会刺激消费,导致铁路客流量增大,来证明半价不合理,陷入了一种“关公战秦琼”式的逻辑。通俗地说,别人花一块钱能吃到一个苹果,而你用一块钱只能吃半个苹果,吊诡的是,卖苹果的和你说,要是也让你吃一个苹果,会有太多的人来吃苹果,没人吃梨子了。
你或许会反问,为何同样的钱,别人能吃到一个苹果,而自己只有半个?同理,花同样的钱买火车票,一个站着,一个坐着,显然不公平。铁路承担的往往是跨省长途旅客运输,很多都是十个小时或几十个小时,站着和坐着有天壤之别。而公交车、地铁等公共交通,承担的是同城交通运输,时间短,流动性大,站着和坐着差别不明显,有座无座一个价格,市民不会锱铢必较。
很明显,铁道部的逻辑是值得推敲的,一是,绝大部分人不会为节省那几十上百元钱,而本不该回家的选择回家,本来坐飞机的选择买站票;二是,若按铁道部相关人士所说,“火车票价格主要是根据其位移距离长度决定的,座席环境仅是构成票价的一部分”。又何必要分硬卧和软卧,取消卧铺,岂不能装更多人,让更多人花更少的钱回家?
有关部门应摒弃垄断经营下的傲慢,尊重公众的合理诉求,既然能将收取几十年的强制险从票价中剔除,也可以体现出站票和座票的价格差异。纵使最终实现站票半价不能一蹴而就,至少该给站着的长途旅客打点折扣,彰显一下收费与服务的对称性吧?重庆晨报评论员 侯金亮
我来说两句排行榜