中国网：黄灯之争关键在提高“不闯”的可控性

　　不出预料，元旦起实施的一批新法新规中，最惹起争议的，还是“最严交规”。而交规中最具话题性的，则是“黄灯规则”。因为新规加强了对闯信号灯的处罚力度。黄色信号灯本是用来净空交叉路口的：黄灯亮时，已越过停止线的车辆可在黄灯期间继续通行，未越线的不得通行。

　　而1日起实施的新规123号令，“闯黄灯”将被依法罚扣6分。也就是说，你胆敢或不慎闯两次黄灯，分也就“自动清零”，又该回炉了。从网上和媒体反馈来看，黄灯新规第一天，只要知晓新规要义的驾驶员，基本都战战兢兢，如履薄冰。开个车都心惊胆战，和交通灯斗智斗勇。

　　即便如此，施行首日还是一度出现一些交通混乱。比如见黄灯急刹，各地追尾事故多发；实际操作中，因物理惯性和车制动性，司机普遍反映很难掌控见灯即停；还有网友称这还将给本就拥堵不堪的交通再次添堵。（1月2日 《新京报》）

　　虽然交管局解释，考虑到车辆制动距离、安全车距等因素，黄灯亮时，只要车身任何部分已越线的，可继续通行，不应认定为闯灯。其实，这应和之前约定俗成的“抢灯”习惯一致。

　　只是“闯黄灯扣6分”新规骤出，倒是对那些开车一向安分守纪的“胆小”司机，造成莫大心理压力。前日晚上就有京城网友发微博晒自己以身试法的惨痛案例，见灯急刹，然后被后面一车追尾，大假第二天怕要耗在保险理赔上了。他还提到，和北京出租车师傅聊黄灯规则时，的哥的京式幽默还是那么内涵亮眼：“黄灯规则最终多半不了了之了，不信你等节后保险公司上班看看。”

　　有好事网友以北京城为例算过一笔账，假设两公里一个交通灯路口，假设都是十字路口，那么就有近6000交通信号灯。那么不管是取消黄灯，还是改用数字指示的信号灯，包括重新布线，改造整个智能交通信号系统，最后投入的直接改造资金都是个天文数字。这还不包括交通质量和上班时间损耗等隐性成本。

　　而在北京交管部门表示，暂不考虑安装倒计时信号灯等前提下，也有媒体小编亲自驾车微体验了一把。发现就算所以信号灯都是正常情况下，要百分百不闯黄，只能在进入距灯30米内时，车速降至10公里内，还有保证随时能正常刹住。如此则开车完全变成一种高度紧张的强迫症状态，这不但不利放松驾驶心情，似乎也不大好根据路况适时调整车速，快车代步的舒适性就大大降低了。引来争议，也就在所难免了。

　　其实，严守交规，以严格执法来培育良好的汽车和交通文化，增强公众守法意识，减少交通事故，这些大家都是拍手称快，乐见其成的。关键在于，如何让严规合乎民情，让守法不是一件高成本高难度的事儿，增加守法的可控可操作性。这才是黄灯规则带给我们的深层思考。严规不是为了钓鱼执法，遵守交通信号指示，是切实可行且简便易行的，这才能保证每个驾驶员都能严格遵循。

　　增加黄灯规则的可控性，不光是信号灯改造的技术性问题，而是在此类法规出台前，应该有一个广征民意，让民意前置，提前介入相关博弈，集思广益，互相妥协，最后达至一个都可接受的平衡的过程。只有法律法规，都是利益相关群体早已达成广泛共识性的可操作性的东西，执行起来才会顺风顺水，才不会一波三折，或者半途夭亡。

　　黄灯规则如是，其他公共政策亦如是。而深圳暂不处罚机动车闯黄灯，完善细节，进一步缓冲，循序渐进改革，也是一种提高政策执行可控性的现实路径。