光明网：中日争端，普通国民赢国家才算赢

　　今天有媒体报道，在武汉东风本田汽车有限公司工作的一线工人，在中日钓鱼岛争端发生后，每月收入减少近2000元。同时，也有媒体报道了日本财务省最新公布的贸易数据。这批数据显示，日本9月份出口总额同比下跌10.3%，致贸易逆差达5586亿日元。据说，这是日本自1979年有相关数据记录以来，首次在9月份出现逆差。

　　中国的一个普通工人，世界贸易大国之一日本的贸易数据，都直接或间接地与中日钓鱼岛争端发生了关联。在武汉东风本田汽车有限公司生产状态正常的情况下，上述媒体报道中的一线工人可以收入5000元人民币左右。一个普通的一线工人，月收入5000元人民币，不独在湖北，就是在整个中国，也应算是高薪工人了。5000元人民币的月收入，无论从哪个角度讲，都已经远超中国国民平均收入水平。当然，即使减去2000元，按照国家统计局公布的数据，这个普通工人的收入也仍在中国城镇居民2011年人均收入水平（近2.4万元）之上。

　　在此，日本本土本田公司的一线工人，可以“分摊”到多少贸易损失，当然是很难计算的事。但是，即使在统计方法不一的各类数据中，挑选一个最接近的数据，日本的人均收入也至少在中国人均收入的10倍以上。显然，假设日本本土本田公司的一名一线工人在月收入中“分摊”到了2000元（人民币）的损失，那么，从5000元中减去2000元，和从5万元中减去2000元，对普通工人日常生活的影响是不能同日而语的。正如媒体报道所说，对东风本田汽车有限公司一个刚刚结婚的普通一线工人来说，“收入的减少于这对新婚夫妇而言可谓是伤筋动骨”。

　　当然，可以肯定的是，受到“伤筋动骨”影响的普通中国人，远不止上述那个工人和武汉东风本田汽车有限公司的所有一线工人。在中日钓鱼岛争端扩及经济等各领域后，媒体终于关注到了普通中国人所受到的影响。实际上，以当今中日经济的相互依赖度，要判定谁能够在这场互相“砸场子”中胜出，是一件颇为困难的事。即使在相对而言表面对日本影响大、对中国影响小的汽车生产和贸易中，日本汽车公司的损失，体现在中国市场上，也并非是中国消费者的福音。在此，先不论日本汽车公司的中方合作厂家的损失，只是日本汽车公司的退出，无疑将使中国汽车市场的竞争度下降，其结果是其他品牌汽车价格相对抬升或降价幅度减少、速度放慢，先进技术转移至中国汽车市场的动力衰减……

　　其实，即使在媒体报道相对集中的旅游领域，中国旅行社取消赴日旅游的结果，其直接损失和间接损失也并不集中在日本一方。有数据显示，去年日本来中国旅游的人数为300多万，中国赴日旅游的人数为100多万，同时，日本游客搭乘中国航空公司航班的比例，要远远高于中国游客搭乘日本航空公司航班的比例。中日两国旅游团各自取消的后果，除了双输以外，不会有更好的结局。

　　中日钓鱼岛争端，说到底，是要通过外交手段解决的国与国争端。并且，这场争端的最终解决，按照相关评论的说法，“最终还是要靠国家的综合实力”。那么，国家的综合实力体现在哪里呢？毫无疑问，国家综合实力的提高，就应该体现在国家公民生活水平的提高上，体现在普通人日常生活的惬意与放松上。以牺牲普通人的日常生活水平为代价，甚至与对方去“拼”谁对艰苦生活更有忍受力，那么，这就无疑丧失了赢得争端的意义。