不知情不是不可以，老百姓能接受。中国的老百姓涉及自己利益的事情，被不知情的现象多了去了。但是，你能解释，到底是什么样的利益驱动，能让车商将限牌令的时间押得这么神、这么准么？
杭州限牌谣言成真 政府失信可怕
3月25日白天的杭州，杭州很多人收到了汽车经销商的短信说，今夜限牌，欲购从速。
被这类促销短信弄麻木了的杭州人没想到，传说中的谣言，晚饭后成真了。当晚7点，杭州市政府召开新闻发布会宣布，5个小时后，杭州全市限牌。
那些放下饭碗骂娘的百姓声音，并不会出现在各大媒体第二天能够被允许的发布平台上。就像这条新政的突然出台，并不会在意反对的声音一样。
接受是硬道理。因为道理硬。
杭州市民其实并没有外界想像的那样，对待限牌令表现得太过突兀。在这个“谣言”被官方一次次“辟谣”过程中，很多想赶在新政出台之前买车的，都买了。车商释放了“谣言”，也释放了这座城市汽车销售的最后一个繁荣景象。
杭州市民有郁闷，有不解，有怒气，很多已经不只是冲着新政的苛刻来的，让他们恼羞不解的，是官方一次次的辟谣。去年以来，有关杭州将要限牌的消息从车商那儿一次次传开，官方的“辟谣”就从未间断过。这场车商与官方之间的消息拉锯，经本地媒体穿针引线的传播，早就消耗了不少民众对于这块可能随时堵在私家车轮前的石头的反感情绪。
但是，人们对于这大半年来官方表态时那种“从没听说”、“没有方案”的信誓旦旦，感到尤其反感。杭州新闻发布会的早一天，有当地媒体针对各大车商准确到几点几分限牌，求证包括杭州治堵办、交管等部门在内的相关职能部门，得到的回答依然是“谣言”。
媒体撬不动职能部门的嘴巴，“逼”警方表态，警方说，若有证据证明传谣，并且超过五百次，警方不排除采取执法措施。
但是事实证明，真正的谣言制造者不是商家，而是政府。而商家，反而不是传谣，而是传真。
有媒体统计了杭州官方在公布限牌令之前一个半月时间内发布的辟谣时间表：
2月10日，杭州相关部门负责人表示，杭州暂时不会“限牌”，只有在今后路网扩大、公交发展成熟、各个交通层面治理后，交通拥堵状况依旧没有起色的情况下，才会考虑限牌。
……
3月25晚7时，尘埃落定，谣言成真。
整整10次，政府辟谣了10次。车商没骗人，却被政府给耍了。不少车商创下了单日销量历史第一，很多杭州市民却真切地感受到了政府辟谣给自己带来的前所未有的公信力怀疑。
辟谣的成了传谣的，老百姓上当是肯定的。这么大一项涉及民生出行、涉及百姓钱包的限牌大事，附加着外界不在意但杭州市民很敏感的延长限号时段、一个月内停止上牌等措施，从动议到拿方案，再到拍板执行，长长三个月时间，做到密不透风的可能性不是太大。但是，官方哪儿想瞒的，都瞒住了，为什么没瞒住车商？这是杭州市民百思不得其解的郁闷之处。
25日晚新闻发布会当天，有媒体记者拿到现场新闻通稿后惊讶地发现，这篇可能一字不差的通稿，此前已经在网络疯传。有当地媒体消息说，更有早就知情的商人土豪，囤积了上千辆面包车。这些蹊跷现象，你让老百姓不往政府职能部门走漏风声的方向去想，是不可能的。
事实上，杭州政府制定这项政策的职能部门，并不想为百姓的埋怨情绪而“背书”。26日，杭州市交通运输局一位官员向媒体承认，杭州限牌令是今年1月才开始制定的，这个只有少数人知晓的政策，整个“保密工作做得不错”，而商家的限牌消息，“主要还是出于利益驱动”。
什么样的利益驱动能够让商家精确把这个政府秘密传播到精准度为年月日时分的程度？相关职能部门难以圆说。 只有少数几个人知道的秘密政策，商家早就知情不是他们的责任，通稿疯传网络好像也不是他们的责任，那么责任在谁？在老百姓？
我原本很善意地相信，这场传了大半年的“谣言”，是政府职能部门“创新”的一种行政方式，而不仅仅是没关住风声的漏洞。从迟早都要限的心理预期来看，提前的、慢慢的透露一点点风声，肯定比突然开枪式的限牌，民意反弹的爆点来得软弱些。有了从反对、反感，到将信将疑，再到做最坏打算的心理预期，千万颗再怎么反应强烈的敏感之心，也就麻木了，也就不知不觉地接受了。
不知情不是不可以，老百姓能接受。中国的老百姓涉及自己利益的事情，被不知情的现象多了去了。但是，你能解释，到底是什么样的利益驱动，能让车商将限牌令的时间押得这么神、这么准么？你能解释这场被职能部门反复辟谣的谣言，是如何成为遥遥领先的预言的么？
如果不能，那么，从今往后，杭州的市民是否像全国两会期间有位人大代表直言的那样，“政府让你养猪，你去养鸡就对了”？从今往后，遇到涉及民众利益的事，都对你人民政府长个心眼就对了？
限牌不可怕，可怕的是失信。什么人失信都不是大问题，政府失信，问题就大了。杭州政府职能部门这时候着急的，不应该是自圆其说，而是在既成事实之后，跟百姓实事求是说难度，掏着心窝说苦衷，雷厉风行查违纪。若此，让百姓限也限个心服。
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