沪杭磁悬浮，一石激起千层浪

　　从对于上海世博会的狂热中，就可以看到后发的我们政府对于工业文明的渴望，连一百年前流行的玩意也不放过。所以，当属于最先进的技术摆在面前时，尤其是磁悬浮，尤其是铁道部，就愈发的欲罢不能了。

　　3月13日，中国铁道部总规划师郑健在十一届全国人大三次会议新闻中心接受媒体采访时表示，上海至杭州磁悬浮项目立项已获批复，正在做深化研究。寥寥数语，一石激起千层浪。

　　多事的网友立即开始了扒粪工作：目前动车组上海到杭州需时78分钟；年底通高铁，上海到杭州需时48分钟；现在开工建磁悬浮，上海到杭州需时38分钟。也就是说，磁悬浮比高铁只节约了旅客10分钟。为了这10分钟，总投资为220亿元，总长为199.434公里。

　　没事琢磨中国铁路交通的话，只能觉得铁道部一直在和中国民用航空局较劲，铁路的网点没见增加，春运从来见不到解决，可是这火车倒是越跑越快，就差插上一对翅膀了。

　　铁道部副部长王志国13日在接受集体采访时也表示了，目前我国投入运营的高速铁路已达到6552公里，运营里程居世界第一位，正在建设之中的高速铁路有1万多公里。

　　中国的铁路总长是多少呢？有较新的大概数据说是超过了8万公里，也有个较旧的精确数字是77834公里。而据王志国表示，到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中，铁路快速客运网将达到5万公里以上。12万公里铁路是什么概念呢，相当于中国人人均一只香烟，比目前人均拥有量增加了一个过滤嘴的长度。

　　不得不说，铁道部是伟大的，它用占世界约6%长度的铁路，运输了占世界20%的人口——这里还有世界上最大规模的迁徙人口和雷打不动要过春节的习惯。

　　更伟大的是，虽然春运火车票一票难求，但我们铁路有接近一成是高速铁路，而且未来增加的铁路，也主要规划给了高速铁路。

　　这一项决策的英明之处，更加过人。2009年末高调亮相的广州武汉高速动车，半小时一班，二等座位票价是490元，一等作为票价是780元，直逼飞机票价。这等壮观场面，只有美国东部几大城市之间“摆渡航班”可以媲美，“摆渡航班”按点发机，随到随坐，方便快捷。

　　而“摆渡航班”没有高速动车的霸道，据媒体报道，武广高铁在2009年12月26日投入运营后，早前京广线上武汉至广州、武汉至深圳、武汉至长沙的所有点对点列车或将面临停运。09年春运期间，为了保证高铁客座率，已经有约13对武汉、广州间的短途列车停运，仅剩从北方顺京广线南下的过路车。就这样，不管穷人富人，不管是否追求速度和效率，都通通“被高铁”了。

　　早几年，有号称经济学家者称，火车票只要高到一定程度，通过市场配置资源，春运问题就解决了。他只想到了一半，而铁道部想到了全部，不仅通过市场手段分流了低收入者，还大大提高了运输的效率。等到通通都是高铁的时候，黄牛都去卖飞机票了，千万别用漏嘴说出哪个朋友出门坐的是飞机，当心对方恼羞成怒，对你大吼说：“我坐的是高铁，你坐的才是飞机，你们全家出门都坐飞机。”

　　这有什么办法，民航总局总不能把空客波音都下马了，以后只卖超音速战斗机和航天飞机的机票吧。

　　这个结果，会让一个人非常的悲凉，那就是承诺要修20万公里铁路的孙中山老前辈，他的20万公里铁路计划，是要如血管一样延伸到中国社会的每一个角落，就像日本人经营过的东北地区一样，即便是处于末梢的小村小镇，他们也不必在盘山公路上绕来绕去，而可以享受到铁路运输的便捷和便宜。

　　孙老先生一闭眼一睁眼，看见我们即将要修满12万公里铁路了；再一闭眼一睁眼，看见我们就修了几条万马奔腾的大动脉，而毛细血管处于半瘫痪和被瘫痪状态，就得急了。孙老先生学得医书上讲过，微循环出现了问题，容易引发脑萎缩、老年痴呆、中风、高血压、冠心病。

　　铁道部以百亿为计量单位，砸出了这么多高速铁路，让老百姓被高速了。不过他们真的太无视航空、高速公路的存在，更不用说忽视了摩托车和私家车的存在，甚至忘了消费者原来可以用脚来逃避被高速。

　　上海投资120亿元建好的浦东机场到龙阳路段的31公里磁悬浮示范线，一直处于每年数亿元的巨额亏损状态；广州东至上海南的曾开通过Z83次直达高级商务列车，这趟全软卧列车下铺票价为656元，结果只运营了一个多月就寿终正寝；而武汉广州之间的高速动车，上座率也不甚理想。

　　所以，网民们何必质疑为了节省10分钟的车程，而再修一条磁悬浮铁路出来。还不如想象着，我们买了黄牛票飞翔在空中，俯视着苍茫的大地，看那有着5万公里长的铁路快速客运网，一列列空荡荡的车厢在群山峻岭之间飞驰，呼啸而过的身影，在大地上，一会大大的画出一个S，一会大大的画出一个B。它在深情的书写着，这不算什么犀利，这只是哥寂寞的极致。