辽宁省辽阳市宏伟区区委书记、区长年车补7.6万元近期在网络上引起热议。近日记者在辽阳市了解到，作为辽阳市第一个进行车改的县区，弓长岭区委书记和区长从2008年4月开始，就已经开始享受一年8万的车补待遇了。

　　近些年，各地公车改革此起彼伏。通常的做法是，按照不同的级别“排排坐吃果果”、发放车补。正县级多少钱，副县级多少钱，正科级多少，副科级多少，科员多少……等级分明一目了然。在缺少公众监督和同级人大的严格审核下，出现8万一年的车补，其实并不那么令人意外。

　　车改本来是好事。目的是降低政府公共管理成本，减少公车腐败。但少数地区利用车改之机自肥，一个区级干部一年竟然享受高达8万元的车补，显然是以改革之名，轻易将原来隐性的“公车福利”转化成合法收入了。

　　有人对货币化车改的制度思路表示质疑，我却以为这本身没有太大的问题。问题在于：车改没有摆脱官本位意识，按级别职务发放车补而不是按照公务量来定车补，且因为车补的发放运作一直处在幕后，缺乏有效的公共监督，导致了车补发放的无序乱象，才有了8万的车补。实事求是地讲，在当前的体制背景下，如果车补发放“按公务量”来核定，实际运行起来具有相当大的难度。或者说，按级别和职务差别将车补分等级，是一种次优选择。

　　但是，该怎么杜绝车补变成官员自肥的问题呢？前不久，杭州车改引发了舆论质疑，可要我说，杭州车改起码有一点值得借鉴：没有采取货币化现金补贴的模式，而是将车贴全部打入IC卡中，从卡内的车贴金额只能用于与公务交通有关的支出，如公交车、出租车、市级机关公务用车服务中心、加油站、车辆年检、车辆保险等，除此之外不能取现，也不能在商场、超市等地方消费。这种专款专用的模式，显然更符合车改的本意。

　　当出现有的干部享受一年8万元车补时，这也为车改前进方向上的误区插上了一面警示旗，其它正准备车改的地区应以此为戒。