人民群众需要“百年车站”吗？

2008年9月4日 现在铁道部面临的主要矛盾，不是客站不够大、不够高、不够豪华，而是人民群众日益增长的服务需求与铁路服务长期低劣的矛盾。诚然建高大豪华的客站也是提升服务的途径之一，但不是目前亟须改变或需要的……

    欣闻铁道部拟投资1500亿建百年不朽之客站，这批投资总额比三峡工程还大的工程，铁道部说建就建，兄弟只能说，铁道部太有钱了！作为国务院组成部门，铁道部一下子花这么多钱，也不知道是否经过人大批准了。

　　当然，铁道部可以说，这钱是取之于民，用之于民。这话没错，但是花钱讲究个轻重缓急，讲究好钢用在刀刃上。铁道部也许会拿出充分的理由，证明人民群众的确需要这些百年客站，但铁道部从来就没想过，人民群众更需要的不是豪华的车站，而是贴心周到的服务。

　　在年初的雪灾、春天的山东出轨事件后，铁道部最应该做的，就是拿出具备说服力的调查报告，认真反省事故背后的深层次原因，而非一门心思琢磨该怎么花钱。很奇怪，在我们国家，只要是建大型工程，没有哪个说过不同意的。前年至去年，各地方一批高大坚固的政府形象工程纷纷曝光，民愤之大，让人深以为恨。

　　车站服务的是旅客。众所周知，排队三天买不到票、从黄牛手上买高价票，几乎是每个普通人的亲身体验。春运期间，车厢挥汗成雨，接踵磨肩，那才真是紧密团结、紧密围绕。兄弟只想问一个单项选择题：旅客宁愿在车站舒舒服服坐一两小时，还是愿意在车上舒舒服服坐十多个小时？我想任何智商正常的人，都会选择后者。

　　铁道部的专家说，以往铁路客站过于专注运输功能，而忽略了旅客感受。这话深究起来就是说，因为客站过于专注运输旅客，所以忽略旅客感受。这种因果关系是非常荒谬的。按理说，如果客站过于专注运输功能，应该更加重视旅客感受，因为你运输的对象就是旅客嘛。除非铁道部以前没把旅客当人看，基本等同于大秦线上的无烟煤，这位专家的话才能成立。

　　许多旅客会拿飞机与火车做比较。因为航空公司的激烈竞争，受惠的是消费者。旅客有很大程度的选择权，不论是票价还是服务水平，都还能货比三家。这家的机上餐不好吃，可以换一家，那家的空姐年龄偏大，腰围偏粗，可以换个养眼指数高的公司，诸如此类。火车就不一样了，盒饭卖得贼贵，还没有发票。那种号称可以带旅客提前进站的小红帽，张口就是20块，这种自收自支的额外经营项目，在火车站及火车上是最多的。
　　
　　毛主席说得好，先解决主要矛盾，再解决次要矛盾，这是马克思主义方法论的一个基本原则。现在铁道部面临的主要矛盾，不是客站不够大、不够高、不够豪华，而是人民群众日益增长的服务需求与铁路服务长期低劣的矛盾。诚然建高大豪华的客站也是提升服务的途径之一，但不是目前亟须改变或需要的。说到底，铁路部门最需要改变的是，服务态度及方式，增加运力及路轨建设。

　　现在很多地方——例如扬州——火车站修得比一般机场的候机楼都漂亮。北京西站竣工之际，是亚洲第一大站，但当年建成通车后，出站通道过少等设计及建筑缺陷，很快就被专家及大众指出。至于所谓的百年不朽之客站，纯粹是无稽之谈。现在我们看到的百年以上的老房子，那都是受保护的文物，有几个是每天被数十万人使用的公用建筑？

　　正阳门老车站，1906年改扩建竣工，1959年就停止使用，在那样一个科技水平低下、国家财力薄弱的旧时代，使用了50多年，已经难能可贵。所以铁道部不必考虑百年后的车站，那由后人去设计建造，正如1959年北京站建成后弃用前门站一样，每一代都有自己的设计理念和审美标准，我们不能建一批几十年后就被后人拆掉或者弃用的建筑。

　　所以铁道部不必这么高瞻远瞩，低下头看看脚下，提升自身的服务质量才是正途。一味追求硬件设施，就好比在双核的电脑上坚持玩DOS，只能是金玉其外，败絮其中。
　　
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