人参与)昨天圣诞夜，北京地铁所辖各条线路末班车延长运营时间半小时。
圣诞夜人潮涌动，许多商场推出不打烊的促销，在此情况下，地铁末班车延迟当是便民的应有之义。不过，地铁部门是否考虑一下，将末班车延迟，从节日的特例，变成日常的安排。
一个不争的事实是，目前北京大多地铁线末班车，时间都比较早，超过晚上12点的，少之又少。以10号线巴沟—劲松为例，末班车只到10点25分。地铁停运太早，对于市民的夜间出行无疑是一大障碍，无论是娱乐消费、探亲聚会，还是上夜班、加班，都不得不依靠开车或打出租车。
北京提出建设世界城市，而纵观伦敦、柏林、巴黎等世界名城，它们的地铁运营都会到很晚，几乎都到晚上1点之后，而在芝加哥和纽约，地铁更是24小时通宵运营。香港的地铁也大多在晚12点后才停运，且在重要节假日，港铁还会通宵运营。因此北京地铁的末班车时间，与世界城市的定位，实在很不相称。
地铁末班车延迟，有人也许会认为夜间客流少，地铁运营成本高，不划算。这其实是个悖论，地铁末班车收班太早，本身就是导致夜间出行需求的降低的一大原因，如果末班车延后，那么，许多出行需求自然会被释放，人流自然可观。事实上，随着城市夜生活的日益发达，夜间客流肯定呈不断增长之势。况且，对于夜间客流相比白天减少，这完全可以通过延长发车时间间隔来解决，如15到20分钟一趟，这样完全可降低地铁运营成本。
对于末班车延迟，地铁部门惯常的解释是受地铁线路维护、检修等制约，所以很难做到。可这是不是可以通过改进管理机制，增加人手等来解决。那么多世界城市都能做到在保证安全的情况下地铁深夜运行，北京没理由做不到。
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