高铁将把中国带入“被高价”时代

　　特意来感受高铁的小张，本来兴致很高，但坐在从南京到上海的G7023上快到上海时突然惊觉：好像时间不短嘛！掏出手机一查，原来这趟车全程要2小时10分钟。小张觉得不合算了，因为上次坐动车D85到上海，也只花了2小时13分钟。“就快了3分钟，但动车只要93元，而高铁要146元。”小张觉得，为3分钟多花了53元钱，很冤。自从7月1日沪宁城际高铁开通以来，关于“被高铁”的说法充斥网络、报端。人们投诉的普遍理由与小张一样，速度没提高多少，票价倒涨了50%。其实，这样的声音在去年武广高铁开通运营时，也不绝于耳。(7月27日《第一财经日报》)

　　3分钟值多少钱？即使在时间就是金钱的今天，如果没有额外的附加条件，也不会有人说3分钟值53元。尽管高铁车内的环境、服务要比动车好一些，但也好不到3分钟值53元那个水平。其实，这种现象非常普遍，从快车特快到动车票价涨了50%左右，从动车到高铁票价又涨了50%左右，明显的变化是票价，而速度变化不大，甚至还有变慢的。有网友说兰州到成都，绿皮改红皮，快了8分钟贵了127元，还有网友说赣州到北京，绿皮改红皮，慢了一个小时票价却翻了一倍还多几块钱。一个事实是，看到车皮的变化就会想到票价又要上涨了。

　　火车票被高价已经成了“千夫所指”，以致于北京市4位律师联名向国家发改委、工商总局发出举报信，建议纠正铁路部门的行为，以听证方式决定高铁票价。铁路部门涉嫌滥用市场支配地位，实施垄断高价和价格欺诈行为损害消费权益。4位律师在举报信中说，铁路建设成本、效益与运输能力成反向变化，即运输能力越大其单位成本就会越来越低，效益越来越高。而且，现有京津高铁、武广高铁、郑西高铁等被铁路部门还人为地控制每天发车班次，停发部分列车，降低实际运能。结果是，火车多了，车票更紧了，造成市场助推票价上涨的假象。实际上，铁路运输紧张、票价奇高，完全是铁路部门故意而为。

　　不管铁路部门是否承认，高铁正在把中国带入高价时代。而中国是发展中国家，老百姓还很穷，还没有高消费的资格，老百姓只能是进入“被高价时代”。“被高价时代”对铁路部门是好事，只要坐火车就得买高价票，但对老百姓来说无一好处。众所周知，每年春运最紧张的票是慢车的低价票，换句话说就是，一是坐车最多的是不富裕的穷人，二是铁路部门最应该加的是低价票的慢车。然而，铁路部门采取的措施，一是提高票价，二是增加动车和高铁，根本就没有对症下药从根本上解决运输紧张的问题，更为可恶的是停发普通列车。一边是运输紧张，一边却是高铁上座率不高，高铁产能已经过剩。

　　全国政协委员、交通部原副部长胡希捷曾指出，建设“高铁”要综合考虑速度需求、能耗、环境保护等各方面因素，而不能一味地追求高速度。“为了缩短10分钟的旅行时间而增加很大的成本，值得吗？这个问题要科学考虑。”在铁路部门来说，肯定值得，用3分钟换来53元，武广高铁票价比普通硬座高3.5倍。但国家需要需要吗？据称，日本新干线的时速一般都不会超过300公里，新西兰不修大桥，都不是技术问题，关键是不需要。在我看来，我国根本不需要那么多的高铁，特别是涉嫌“抢钱”涉嫌把不富裕的老百姓带入“被高价时代”的高铁，高负债的情况下更不该大干快上高铁。如今有的高铁停运了，有的高铁成了拉椅子专利，事实证明付出高昂成本的高铁是在制造浪费。

　　老百姓不需要“被高价”时代，中国更不需要拉椅子专利。