火车应提的不仅仅是速度

　　从18日开始，铁路第六次大提速全面展开，这次大面积提速更是有多达6个方面的显著变化。

　　铁路部门习惯于被称为“铁老大”，一次次提速也确实显示了其不凡的实力。但是，乘客们似乎一直很尴尬——他们一边享受着“具有世界先进水平”的机车，一边却不得不忍受极不相称的服务；铁路部门同样也很尴尬——他们在竭尽全力提升“硬件”的同时，“软件”质量却始终不尽如人意。

　　近些年来，铁路部门吃了不少官司，其中大部分与服务有关。相比起列车提速来说，有些看似微不足道的服务“小事”虽近乎琐碎，但民众的关注热情却高过提速这类“大事”。毕竟，民众出行不仅希望能便捷快速，更希望能享受到优质服务，而这恰是铁路部门最容易忽略的内容。

　　铁路作为国民经济的大动脉，至今仍是普通民众出行的首选。然而，由于长期受计划经济体制和政企不分管理体制的影响，再加上垄断经营地位，铁路部门的“老大”情结依然存在，一些铁路工作人员也始终无法丢弃“老大”的气派。退票费之类的“霸王条款”已毋庸赘言，单就拥挤不堪、空气污浊的车厢就足以使人难以忍受，更何况还要不时面对乘务员冷冰冰拒人于千里之外的面孔。

　　广州社情民意研究中心曾进行过一次铁路服务公众满意度调查，回答“满意”的仅为30.9%。一次次火车提速之后，民众更愿意得到什么应该十分明显了。

　　这次提速之后，照例激起了舆论对车票涨价的质疑。即使铁路部门有理由证明巨额投资后票价确应上涨，那么由此得到的收益最终将会用在什么地方？

　　我想，面对质疑，铁路部门最直接的解释莫过于将提速获取的收益更多地用于提高自身服务上。果真如此，必将得到远甚于火车提速的热烈掌声。

　　大面积火车提速已经开始，但应该大幅度提升的显然并不仅仅是火车的速度。