公众期待撤销铁道部，就是盼望铁路运输企业能为社会提供高效、便捷与人性化服务。做到这点，光成立一家市场化运营的企业还不够，而必须明确其定位，在其提供市场化服务与公共产品服务之间划出明晰边界。
搜狐网特约评论员：魏英杰别了，铁道部！
根据10日披露的国务院机构改革和职能转变方案，我国将实行铁路政企分开，国务院将组建国家铁路局和中国铁路总公司。
这是一个值得拍手称快的消息。铁道部已经走过了一个花甲之年，作为国务院政府机构中唯一实行政企合一、扮演政企双重角色的部委，已被公众视作阻碍市场经济改革的一大壁垒，甚至被形容为“国中之国”。近年来，公众对改革撤销铁道部的呼声日涨，此次方案公布之前，社会上也有不少传言。特别是，随着两会召开，关于国务院机构改革的信息不断有所披露，撤销铁道部几乎不再有什么悬念。
如果说2008年成立新的交通运输部，未将铁道部打包在内乃因改革遭遇阻力，这次撤销铁道部，却可说是水到渠成、势所必然。五年前，不仅铁道部仍是一个拥有自己的公检法部门的强势部门，中国铁路也处于高速扩张阶段，难以实行外科手术。时至今日，改革撤销铁道部则已具备多种有利条件：
其一，随着铁路公安、检察院、法院相继完成转制工作，机构改革的一大障碍已被扫清；
其二，中国高铁建设规模初具，未来几年内不会有更多大动作，正是进行内部资源整合的有利时机；
其三，前部长刘志军落马，铁道部相关高层被查处，对铁道部利益集团形成沉重打击，从而不可能在改革问题上与中央讨价还价；
其四，7-23甬温线动车事故发生后，公众对铁道部政企合一、权责不分等弊端的不满情绪集中爆发，为改革撤销铁道部提供了社会舆论基础。
在这背景下，改革撤销铁道部可谓大局已定，再加上国家领导人换届，改革的信号已经被强烈地释放，改革已成为不可避免的话题，铁道部更是逃不过被裁撤的命运。
根据方案，撤销铁道部后，其拟订铁路发展规划和政策的行政职责将划入交通运输部；组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责；组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责。不言而喻，方案正式实施后，铁道部将成为一个历史名词，从此退出政府活动的舞台。自此，中国铁路运输事业也将开启新篇章，迈向新的历史使命。
但应看到，铁道部虽然谢幕在即，留下的各种“负遗产”还在，短时间内不可能完全消除。例如，近年来高铁快速扩张留下的巨额债务，以及建设过程中可能留下的安全隐患，都有待于解决。还应看到，由于这次改革更多涉及机构调整，并不存在人员裁撤等问题，因此从管理层到广大铁路职工，恐怕都将面临一个思维转变的过程。机构改革固然不易，思维转变更为艰难，这对即将成立的国家铁路局以及中国铁路总公司，无疑会是一个挑战。
更重要一点，铁道部撤销后，其建立的庞大企业帝国依然存在，只不过名字变成了“中国铁路总公司”。从今后，一个堪比中石油、中石化的国有特大型央企将闪耀登场，活跃在国内市场舞台上。这家企业的规模会有多大，只要看铁道部原本一年的运营规模，就不难想象。这意味着，虽然人间不再有铁道部，公众或许还将面对一个变形的“铁老大”。如何监管这家央企巨无霸，很快就会成为有关部门的重大问题。
以前，铁路运营部门就像铁道部的儿子，利益高度一体化。新成立的中国铁路总公司，看上去更像被嫁出去的女儿，心里还总惦记着娘家，而娘家也难免舍不得这个嫁出去的女儿。当然，这也要看由谁来监管这家企业，而这家企业又如何进行市场运作。倘若未能厘清这家企业与职能部门的关系，明确有关部门的监管职责，就很难避免这家企业以规模优势和利益输送方式反噬改革成果。
但愿这只是一种担忧！公众期待撤销铁道部，就是盼望铁路运输企业能为社会提供高效、便捷与人性化服务。做到这点，光成立一家市场化运营的企业还不够，而必须明确其定位，在其提供市场化服务与公共产品服务之间划出明晰边界。方案也提出，要加快推进铁路投融资体制改革和运价改革，建立健全规范的公益性线路和运输补贴机制。期望在改革开始之际，国家在这方面能有全盘考虑与可操作方案，勿让国内市场除油老大、电老大等垄断企业外，又出现一家“铁老大”。
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