11月20日距离温州动车事故发生已经120天，也是动车事故调查报告递交的截止日期。事故调查专家组副组长王梦恕透露，技术层面的动车事故调查报告已经于9月底完成并递交，调查结果颠覆了此前认为信号技术存在缺陷导致事故的说法，并提出组织和管理不善是动车事故形成的主因。（11月21日《京华时报》）
而在昨晚的央视节目中王梦恕又称这只是个人意见。这其中的吊诡和暧昧更是让人浮想联翩。
“7·23”追尾事故发生之初，铁道部门给出的原因是：暴雨雷击。这个说法被认为是推卸责任，曾遭遇广泛质疑。现在，“人祸”取代“天灾”，结论的确具有颠覆性，这为事故具体责任认定和处罚奠定了基础。
承认“人祸”的事故结论对于惯常逃避责任的权力来说，是种勇气。但如果责任推给“天灾”，不仅难以服众，而且不利于责任追究，还为下一起事故埋下隐忧。当然，事故结论要想彻底服众，不能仅仅用“组织管理不善”这几个字来面对公众，还要有详细的事故调查报告以及答疑解惑环节，不但要让事故遇难者家属信服，也要让公众信服，更要经得起历史的检验。
王梦恕在接受采访时称，“他们整个管理体制和观念都有问题。”这句话真正击中了要害。针对铁路弊病，这些年舆论讨论最多的话题并不是某些技术性问题，而是体制性问题。过去，无论是铁路部门规定还是各种新闻事件，舆论都在追问铁路改革。就在“7·23”事故之前，由于京沪高铁开通后事故频发，《人民日报》就曾发表文章指出，铁路改革不妨从高铁开始。“7·23”之后，改革铁路的呼声更高。
无论是“骗子承包,厨子施工”这样的丑闻，还是铁道部所属信息中心6名司局级干部未经批准在所属企业兼职，其中个别领导1人兼任18家所属企业董事长。种种事实说明，政企不分、高度垄断、腐败频发、债台高筑的铁路系统早已到了非改不可的程度。不彻底改革中国铁路，现有管理体制和观念很有可能再度导演悲剧和丑闻。
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