沪地铁“轻度追尾”却是重度舆情

　　提要：上海地铁追尾事件发生后，在微博上，@武大沈阳(武汉大学教授)发出了舆情点评：”轻度追尾“却是重度舆情；@梁树新(媒体人)指责，伤员还在医院，事故原因尚未查明，你们居然就敢马上恢复通车，语气还颇为自豪。只能说明，政府部门关心的是维稳，是政绩，是乌纱帽。

　　“7·23”动车追尾发生两个月后，事故调查“仍在进行中”，另一起铁道追尾事故就在这敏感时期发生了。昨日随着上海10号线上一次撞击，网民觉得再次验证了“中国这趟列车上，人人都是乘客，没有人是看客”的说法。@任志强(地产商)说：“也许早出事故结论，就能避免这次恶性事件了。”

　　就像“7·23”动车追尾中被网民发现高铁 “刀枪不入”的宣传之荒谬一般，好事网民很快找出扇向上海地铁系统的一记响亮的耳光——2005年1月，泰国曼谷地铁系统发生追尾事故，3天后新华社报道引述当时的上海地铁运营有限公司运营安全处处长朱效洁的话表态，“上海地铁有一整套行车安全管理规范，加上有列车自动控制系统保驾护航，确保不会发生类似地铁列车追尾相撞事故!”

　　网民发现，即使凤凰卫视和日本的电视台都报道了此次事故，但昨晚的央视《新闻联播》仍然失语，上海某家媒体老总觉得可以理解，“要是日本地铁追尾，就会上《新闻联播》了。”@蘑菇女主播(央视主播李小萌)想到的是纪念：“5·12之后4·14，7·23之后9·27，事故都用日期命名，我们只有365个名额，被占用的已经不少，但愿够用。”

　　没有出现在《新闻联播》的这场灾难终究在微博引起的波动绝非“涟漪”可以形容。@武大沈阳(武汉大学教授)发出了上海地铁追尾舆情点评：“‘轻度追尾’却是重度舆情，在初始期短期刷屏;网民久恨未消，又添新怨，不稳定信号系统是定时炸弹，没有彻查，每位乘客难有安全感;上海地铁曾经消逝的道歉展现理性，傲慢权力需围观压力才能收敛;网民记者群体性直播，二级子话题展开迅速，一浪叠一浪的公权问责风起潮涌。”

　　网民注意到，事发后，@上海地铁 shmetro(上海地铁官方微博)连发“突发运营信息”，期间致歉：“今天是上海地铁运营有史以来最黯淡的一天。无论最终原因和责任怎样，给市民乘客造成的伤害和损失尤感愧疚……再多致歉比起实际损害也显苍白，但还是要深深道歉。”正准备“称赞这条道歉微博表现出人性和危机公关意识”的网民，还未来得及敲完键盘，微博就离奇删除，@赵楚(军事专家)无奈地说：“有时不得不想，难道那些有权指手画脚的人都是猪吗?总是把小事弄成大事，大事弄成灾难，好不容易手下有人做对了一件事，就立即下令改掉。怎么气人、怎么坏事怎么来。”

　　总有网民比“有权指手画脚”的人显得理性，@夏商(上海作家)：“希望不要急于找出临时工式的替罪羊。对设备供应商及采购中可能的腐败进行彻查。对全市地铁安全全面检查。对受害乘客快速理赔。地铁公司向全市市民道歉。事故处理收尾后千万别再有什么表彰活动，所有救援措施都是应该的，没任何值得赞扬的理由。”他说：“相比毒蔬菜、毒牛奶、地沟油等食品安全危机造成的慢性死亡，城市公共设施事故造成的猝死对市民心理更具杀伤力。近两年来，高楼玻璃幕墙坠落，商厦自动扶梯骤停，以及今天地铁的追尾，均是低级错误造成的低级事故，让人对潜在的噩运心怀恐惧，降低了人生的安全感，祸及每个生命个体。”

　　官方很快证明了自己迅速抢救和系统恢复的能力，昨日19时，@上海地铁shmetro称“目前上海地铁10号线全线恢复正常运行，所有换乘车站恢复换乘功能”。但这未迎来掌声，@任志强等人微博责问，“未查清事故原因又急于恢复通车?是想再出事故吗 ?”@梁树新(媒体人)指责，“伤员还在医院，事故原因尚未查明，你们居然就敢马上恢复通车，语气还颇为自豪。只能说明，政府部门根本没有把老百姓的命当回事，关心的永远是维稳，是政绩，是乌纱帽。”