春运火车票一票难求提前到来 媒体列四大原因

　　过年回家，无数人多年来验证了这样一个真理：到家很高兴，但回家的路却很辛酸——买不到火车票，辛酸；车上太挤无法上厕所不得不夹纸尿裤，辛酸。今年也不例外。虽然2011年春运还未正式拉开大幕，但年复一年轮回的一票难求还是提前到来。

　　过年回家，无数人多年来验证了这样一个真理：到家很高兴，但回家的路却很辛酸——买不到火车票，辛酸；车上太挤无法上厕所不得不夹纸尿裤，辛酸。

　　今年也不例外。虽然2011年春运还未正式拉开大幕，但年复一年轮回的一票难求还是提前到来：

　　9日起，全国部分城市开始发售春运火车票，在上海，一名农民工排队13小时（凌晨2时到15时），好不容易熬到开始售票，排在第一名的他却被告知想要的票“一张都没了”；在广东，不少打工者排了半天队也被告知无票，连排数天都如此。

　　而通过电话订票热线购票也让人抓狂：上海记者在新车票开售第一时间连续50次拨打订票热线，要么遭遇“电话忙音”，要么遭遇“系统繁忙”或“操作失败”，一张票未订到；广东类似情况更多，一名乘客花去近80元话费仍没订到票。

　　知道买票难，但预售票开售第一时间都买不到票，又怎是一个“难”字可以尽述！

　　在外国人看来，亿万人集体大迁徙的中国春运是最不可思议的事。但于中国人来说，独在异乡为异客，每逢佳节倍思亲，过年回家与全家人吃顿团圆饭是传统的积淀，也是现实的惯性。尽管一票难求、旅途艰辛，那些背井离乡的人们还是会义无反顾地回家、回家。

　　据称，买票难主要有四个原因：

　　一是铁路运力有限。即便这两年铁路建设大干快上，到去年底全国铁路营业里程达到9.1万公里，但人均长度不过7厘米，还不及一根香烟长。

　　二是普通列车车次有限。虽然铁路营业里程增长快，普通列车却未增多少，增长更快的是高铁和动车，目前每天开行动车组近1200列；虽然全国铁路昨起实行新列车运行图，新增很多运力资源，但也只是加密动车组，普速客车仅优化调整。而票价低廉的普速客车才是众多打工者回家的首选交通工具。

　　三是火车票实名制推进慢。黄牛党倒票（其每年春运倒票获利达18亿元）是买票难的重要原因之一，而火车票实名制能有效防止倒票。虽然今年在去年广铁、成铁试点的基础上进一步扩大了实名制试点范围，但也仅限于武广高铁、郑西高铁、武汉铁路局部分车站，且多涉及动车，用实名制抗击黄牛党的区域有限，效果也有限。

　　四是服务未完全跟上。虽然可用电话订票，但如前例，还有很多配套服务没有跟上；虽然铁道部运输局去年8月就表示网络订票系统技术方案基本确定，但网络订票的试点至今无动静。

　　一票难求和人山人海已经成为春运的经典画像，受困于一票难求的，是以农民工和工薪阶层为主，与其他假期以工薪阶层为主相比较，春运无疑更具民生意味。修铁路解决运力毕竟需要时间，在目前运力下强化民生举措、提供更人性化的服务却是可以努力的。

　　比如降低动车票价，提高高铁的公共属性；比如从制度上探索，全面推行实名制，让火车票发售更公开、公正、公平；比如尽快推行网络订票，完善电话订票等。

　　今年春运尚未正式开始，买票难问题才偶露峥嵘。随着农民工、工薪族大量放假，在中国有2亿多流动人口的背景下，这一问题可能表现得更尖锐。尤其是，未来二三十年，流动人口还将不断增加，春运人数也将逐年上升，如不及时解决，一票难求的困局可能无限延续。

　　一票难求让回家的人辛酸，让公众忧心，让民生受伤，不能让这种辛酸再“遗传”下去了。让农民工、工薪族回家之路少些辛酸，从现在开始补救，从今年开始补救，还来得及。