中国——世界高铁火车头

　　中国，青岛——去年，中国超过美国成为世界上最大的汽车生产国。现在这个国家正信心饱满实现着它的大飞机梦想，意与波音空客一拼高下。但近年来中国高铁似鲜有耳闻，而实际上，中国正在引领世界高铁新浪潮。

　　想当初呼啸着的子弹头列车和TGV表明着只有日本和法国才配有高速铁路。然而现在中国的高铁才是发展最快的。它的高铁线路最长，雄心最大，估计在国内高铁首次运营的四年后，即2012年(都世界末日了，还修什么啊-译者侃)前，中国的高铁线路比世界其他国家高铁长度加起来的和还要长！

　　中国近些年曾把钱投资建设公路，而现在又投资了数以百亿的资金打造高铁和地铁组成的高端交通运输网络，以推进商品出口，并加速交通物流的革命化发展。让当今的经济火车头也成为交通运输的火车头。

　　“正如我们在19世纪大兴铁路，在20世纪50年代兴建公路一样，中国现在投资高铁，也会在几年里获得巨大收益。”通用电气公司中国执行官Tim Schweikert说。通用已经签署协议，投资中国铁路建设，而要求的回报是可以利用中国的列车和技术发展美国高铁。

　　中国官方发言说参加美国高铁建设将成为中国成为世界主要高铁输出国所迈出的重要一步，同时也将极大的拉动内需。

　　国有中国南车股份有限公司青岛分支机构的的总工程师郭明说，四方分公司的产品已经有来自泰国，新加坡，中东和美国的购买意向。

　　巨额利润

　　不止中国，日本、法国等国家也盯紧了美国高铁市场这块肥肉。而中国正试图提供低息的融资来击退对手。然而为了阻击中国入侵美国铁路市场，通用公司要求火车头的部件必须有80%在美国生产，仅余20%从中国进口，同时所有部件必须在美国组装。

　　中国的很多高铁列车是在黄海海滨青岛的组装的，这个工厂拥有7000余员工，其中包括2000名研究设计人员。每年大约会有200辆子弹头列车驶出工厂，它们都可以以每小时217英里的速度飞奔。

　　这里有一个被工友称之为“秘密”一个车间，里面正紧张试验着新一代高速列车，可以达到236英里每小时的时间顶级速度。据说最近几周内这种原型车就会试运行。

　　明年，北京-上海高速铁路线即将运行，中国这两大城市之间相距600英里，而这些高速列车将把北京到上海的时间压缩至仅仅4个小时。铁路真的可以与飞机相媲美。当郑州-西安高速列车启动后，航空公司停止了两城市间所有的飞行业务。虽然郑州-西安飞行只需40分钟，但73美元的价格实属不菲，相比坐高铁只需 57美元，虽然列车需要行进2个小时。

　　中国高铁最醒目的是它比较新颖，然而2008年北京-天津城际特快开始运行时速度就达到186英里每小时，参议员奥巴马那时还正在竞选总统，就慨叹美国落后人家一大截子。

　　在北京，中国南车的母公司的董事会主席张晓刚说，听说奥巴马总统十一月份中国之行中表达出对中国高铁极高的兴趣，他感到非常受鼓舞。

　　“我很高兴奥巴马政府对高铁项目感兴趣，”他说，“中国南车公司同样对美国高铁感兴趣。”

　　从公路到铁路

　　直到2005年，中国还是把投资重点放在拓展公路网络上，以应对日益发展的汽车需求，铁路运输很大程度让位于船运，大部分是将西部的矿产运到东部工业中心去，自1997年至2002年，用于公路上的投资7倍于铁路上的投资，而自2004年开始，用于铁路上的投资稳步上升，而2008年十月，政府同意投资 1000亿美元来刺激经济复苏以抵挡经济危机的影响并创造更多的工作岗位。

　　与此同时奥巴马政府也实行了7870亿美元的一揽子经济复兴计划，而其中只有80亿美元用于高铁——如果仅仅作为修筑奥良多-坦帕线和加利福尼亚线的“种子基金”——“勉强够”，专家说。

　　今年，中国将继续投资1200亿美元修筑高铁，同时也不放弃继续修筑公路，中国还将继续投入大量资金修筑城市地铁，而且这些地铁将与高铁相通。而现状是中国20个城市有60多条地铁。

　　上海已经利用德国技术拥有了世界上最快的磁悬浮列车，时速可达187英里每小时，使到浦东机场的18英里路程只用四分钟。

　　一些国外的经济学家经常问国家还要把钱砸进高铁、地铁和公路里砸到什么时候。现在有迹象证明中国官方将要逐步下调这些投资。

　　关于票价公众批评不断，例如自广州到武汉的高铁，票价为71美元至129美元不等，相当于普通火车票价的3倍之高。

　　上个月，北京四名律师向政府上书抗议铁路部门鱼肉百姓，利用高价火车票赚取暴利，律师们呼吁大众关注票价问题，但一直石沉大海。

    （消息来源：译言）