徐经胜：消减汽车商暴利是降价第一刀

　　12月8日，《第一财经日报》刊发《销量全球第一背后：中国车价仍远超美国》，引发了消费者对中国车价奇高的热烈讨论，众多网媒上跟帖无数，刚花23万多元买了一辆凯美瑞轿车的武汉汽车维修厂老板李先生，在得知这车在美国只要2万多美元，折合人民币不过15万元时，也忍不住质疑：“中国不是人力成本和原材料比美国便宜很多吗？为什么凯美瑞在中国比美国还贵这么多？”（12月9日 《第一财经日报》）

　　有数据显示，在各个级别上，相同款型车辆之间，美国市场的销售价格均比国内市场要便宜。以凯美瑞为例，在美国2.4L精英版价格为14.9万元，而中国市场售价19.98万元。奥迪A6在国内顶配版69.6万元的价格，与美国市场34.8万元的价格相比高得惊人。28万元买一辆雷克萨斯或奔驰，在国外轻而易举。50万元，几乎在国外可以买到大部分品牌的高端豪华车，包括奔驰S系列部分车型和宝马7系。

　　中国车价奇高，主要是两个方面原因：一是税费高。就进口车而言，不同车型征收的关税税率不同，但大部分关税都在25%左右；另外还有不菲的消费税，如排量3.0升以上的进口车需征收的25%消费税。对于国产车，仅在生产环节就要上缴17%的增值税和5%的消费税；车辆上市销售后，购买者还必须支付约9%的购置税。由此可见，一辆车的税费可以占到车价的30%—60%。二是暴利。有报告称，中国国内汽车制造商平均运营利润率为30%-35%，西方成熟市场的平均运营利润率仅为5%。

　　由于税费以及暴利的原因，导致国内车价奇高。国内车价奇高，到底合理不合理？首先有其合理的一面。目前的中国国情决定了能够拥有汽车的人一般都是相对较为富裕的，富人才能买车消费，那让富人对缴税也是一种公平的需要。其次，由于能源、交通等限制以及环保的要求，让中国成为车轮上的国家，为时还早，通过较高的税费适当抬高拥有汽车的门槛，也是必要的。

　　但国内车价奇高，也有不合理的一面。国内汽车制造商平均30%-35%的运营利润率，实在是太高了。而且，这种汽车暴利不仅为中国汽车制造商所独有，由于目前很多国产车都是合资生产的，汽车暴利被国外厂家割去了不少。如外资公司对引进到国内的车型，均征收技术转让费，仅该项费用大部分占到整车成本的10%以上。

　　应该说，当前国内的奇高的汽车价格，有其合理的一面，也有其不合理的一面。而消减汽车制造商的暴利，使其利润降到合理范围，并进而适当降低车价，是很多人都希望看到的。