火车站如何才能“百年不朽”

　　真要建设百年不朽的客运站，就必须认真吸取一些民用建筑短命的教训。

　　 9月2日《21世纪经济报道》报道，近日，铁道部副总工程师郑健首度向记者披露了关于铁路客站的规划，“‘十一五’期间，铁道部共要修建548座新客站，其中有一批要建成百年不朽的客站”。

　　 这一消息在网上引起热议。铁道部的这一规划，让人不由得击节赞叹，如果真能做到的话，当然是国家之福。其实，不单是火车站，所有的建筑都应当是百年不朽的。

　　 但这样一则新闻，让人对铁道部的规划能不能落实感到怀疑——2006年6月举行的第七届建筑物改造与病害处理学术研讨会指出，我国建筑物平均使用寿命为30年，而《民用建筑设计通则》规定，重要建筑和高层建筑主体结构的耐久年限为100年，一般性建筑为50-100年。

　　 因此，笔者认为，铁道部真要建设百年不朽的客运站，就必须认真吸取一些民用建筑短命的教训。综合近年来各方面公布的资料，目前中国建筑短命，主要有这样几个原因：

　　 一是建筑质量低劣，监督方不负责任。以中国体育博物馆为例，它是1990年北京亚运会开幕前夕竣工的，但仅仅15年后，85%以上的地板和墙体已出现贯通性开裂，承重钢梁断裂，出现了重大安全隐患，而这个建筑当年竟获得了“特别鲁班奖”。这说明，不仅施工方对质量不负责任，相关政府部门也不负责，否则，就不会将荣誉授予一个存在严重问题的工程。

　　 二是规划设计不合理。相当一部分建筑物不是由于质量而是由于规划不合理被拆毁的。规划者如果眼光放远一点，作出科学的规划，就不至于有那么多“短命”建筑了。

　　 三是长官意志的作用。在某些地方，建筑规划往往随着主要官员的变化而变化。铁路客站“百年不朽”的想法确实不错，但下一任铁道部长会不会有不同想法呢？如果新任官员都有权随意修改上一任的规划，不停地“拆新建新”，恐怕永远都不会有“百年不朽”的建筑了。

　　 要想为后人留下“百年不朽”的建筑，有关部门必须认真解决这些问题，否则，奢谈什么“百年不朽”的火车站，就只能贻笑大方。