“D”字头火车票遇冷的背后根源

　　北京市各大火车站和代售网点开始对外销售“D”字头火车票。但铁路部门售票人员提供的数据显示，“D”字头火车票开售首日并不火爆，除开售的前半个小时吸引了部分火车票收藏爱好者外，昨天白天只有少数旅客询问，真正购买的少之又少。

　　全国铁路实施第六次大提速的时刻表，马上就要到了。而作为这次提速的“主打业务”——“D”字头动车组车票，却遇到意想不到的“冷场”。无独有偶，同一天，在江西南昌火车票发售处，用门可罗雀来形容一点也不夸张。7点钟开窗，直到9点来钟，才售出2张二等车票。（《三湘都市报》4月15日）

　　对于“D”字头火车票遇冷，从这两则新闻报道来看，主要是其高额的票价让乘客承受不起，以至于对此项“华而不实”的公共服务不买帐。面对“D”字头火车票受到公众的天然排斥和无情冷落，我们不能对此无动于衷，更不能坐视不管，应主动探究这种“遇冷”的深层次因素，以便拿出改进措施，来满足绝大多数人最为基本的交通出行需求。

　　笔者以为，D”字头火车票遇冷的背后根源是，一方面是铁路服务日益“高端化”，以及“嫌贫爱富”倾向所致。近年来，普通旅客欢迎的“绿皮车”和硬座，在一次又一次提速中逐渐被打入“冷宫”，取而代之的是舒适、豪华的“红皮车”和软座、软卧，甚至在一些铁路交通运输服务部门，相继推出了旨在为所谓“高端”客户服务的“豪华列车”“移动宾馆”“专用包厢”等项目，人为地依据“掏钱”多少，把旅客分为三六九等，搞差别服务。

　　由此延伸开来，类似公共服务行业热衷“高端”服务项目，不断向富人抛“眉眼”的现象，不仅是铁路系统独自一家。譬如，一些民航、航运、医院、银行等公共服务部门，也都推出了“高端化”系列VIP客户服务项目，这些占用公共服务空间，为少数提供的“高端服务”，与铁路“D”字头动车组一样，其实质都是一种不公平的“嫌贫爱富”行为。

　　从另外的角度来讲，铁路部门公益责任的严重缺失，也是“D”字头火车票遇冷的重要因素。铁路运输属于公共资源范畴，因而，这种相对稀缺的公共资源应是全体旅客所共享“大餐”。可是，回顾以往历次提速，尽管铁路部门都标榜提速不提价，但一个不容回避的现实是：随着高速列车档次的提升，列车的整体席位结构也日趋高档化——提速带来的本应该是高效、便捷和和谐，却滑向了“面子工程”和“形象工程”，不提价的“绿皮车”，则成了像大熊猫一样“珍稀物种”，这难道不是变相涨价吗？

　　当然，从充分市场化的视角来看，“D”字头动车组的高价位，无可厚非，也是符合市场规则的。但问题是，铁路系统并非是个完全市场化的一个市场主体，而是带有垄断性色彩的交通部门，更可况，当前我们铁路运输的主要矛盾仍旧是严重的供不应求，“一票难求”的基本格局尚未打破。在这种背景下，铁路部门作为公共服务部门，理应担当起应有公共责任，将紧张稀缺的公共资源进行最充分的利用，而不能通过“高端”的服务项目，把为少数旅客服务的“小炒”，变成获取超额利润的“印钞机”。

　　因此，像铁路等社会公共事业部门，应从我国现有国情为着眼点，以承担公共责任为天职，将紧张的公共资源进行充分利用，以期达到效能最大化，而不能借用一些所谓“高端服务”而私自赢利，从而侵占多数公众的切身利益。