政府别把私家车当“唐僧肉”

　　1月29日《中国青年报》报道，继全国不少城市计划或开始征收交通拥堵费后，天津、海南、湖南、北京等地又传来大幅提高车船税的消息。北京还拟将普通小轿车的年税额由目前的200元提升到360元至660元，具体征税额度将向市民公开征集意见。

　　这几年，随着私家车的增多，由此带来的交通拥堵、环境污染等问题，也让各地政府感到头疼。于是，提高各种税费以限制私家车发展，成了许多地方政府的选择。然而，当人们埋怨私家车快速发展带来负面问题时，当政府提高各种税费以限制私家车发展时，似乎都忽视了私家车的另一面——它为社会经济发展做出了多大的贡献！

　　以交通问题为例，这几年许多城市的道路建设日新月异，这些交通项目的建设资金从哪里来？其中一部分来自私家车主。购买私家车要缴纳上万元、几万元的购车税，要支付牌照费，每年要缴纳车船税，每月要缴纳养路费……私家车主缴纳的这些费税，成为政府财税的重要来源，给城市道路建设提供了重要的资金支持。甚至于，当一些市民享受着廉价公交时，可能没有意识到，政府之所以有钱补贴公交，在一定程度上正是因为从私家车主那里收来了足够的钱。

　　私家车作出的贡献远不止这些。因为越来越多的人购买私家车，我国的汽车工业发展才如日中天。汽车工业对经济发展的拉动作用有多大，给国家增加了多少税收，解决了多少人的就业问题？以上这些账不算不知道，一算肯定会吓一跳。此外，私家车还带动了修车、配件、停车、洗车等服务行业的发展，这同样增加了就业。

　　实际上，一些地方政府并非不明白以上道理，目前很多地方都将汽车作为支柱产业，前几年很多地方政府鼓励百姓购买私家车就是明证。只不过，一些地方只想获得私家车发展带来的好处，却不想承担私家车发展带来的问题。一些地方政府提高私家车税费，限制私家车发展只是口头上的目的，真实目的恐怕在于：一方面，从私家车主那里收更多的钱，更大程度地获取利益；另一方面，将交通拥堵等问题归咎于私家车，以此变相推卸政府的责任。

　　私家车的快速发展确实增加了交通压力，但私家车主已经缴纳了不菲的税费，为交通拥堵等问题埋了单、担了责。政府变换名目增设或提高税费，构成了对公民正当权益的损害。拿北京市拟提高车船税来说，只是在提高多少这个问题上征求市民意见，而提不提高却早已由政府独断，如此“半调子”民主，就能让这项决策变得名正言顺了吗？

(责任编辑：李清)