北京市奥组委召开优先发展公共交通、缓解交通拥堵新闻发布会，交通委副主任刘小明表示，北京暂不考虑征收车辆牌照费和高额停车费，也没有考虑出台措施限制小汽车数量。针对王岐山在京港洽谈会期间，重点考察了香港的交通状况，刘小明表示，香港在交通发展方面，有很多世界上共识的经验。比如，小汽车的牌照费和高额的停车费，这都是缓解交通拥堵很好的举措，但北京暂时还不能学。（2006年12月28日《新京报》）

　　至于为什么不能学，刘小明没有说明。目前，巴黎、东京、纽约、伦敦乘坐公共交通方式的出行比例都在60％以上，这固然取决于公共交通方便、便宜；更重要的是因为在这些城市使用小汽车的高昂费用。在纽约,停车费1小时20美元,大部分工薪阶层承担不起,有车也不敢开。香港停车费,在旺角、铜锣湾一带,每小时收费是20至40港元。在这些城市，私车主一般是把车开到城市周边，然后乘公交进城。

　　一方面是方便便宜的公交车，一方面是昂贵的停车费，结果自然是选择公交车的人越来越多。两者相辅相成，互相作用，缺一不可。北京现在只发展公交不开征“高额停车费”，想达到优化交通的目的，恐怕只是一厢情愿。事实证明，只要不“限小”，私车主就不会放弃小车。

　　汽车对城市的双刃剑作用,人们都清楚,越早对小汽车进行限制，小汽车对城市的负作用就越小。人们使用汽车是为了享受热闹非凡的都市生活,但他们看到的却是空寂、危险和千篇一律的单调的景象。城市失去了自己的特色,每一个地方大同小异,每一个高速路一模一样,这一切都是为了让汽车跑得更快。

　　没有汽车,大城市不能如此迅速地建立起来,而为了让汽车更多更快,就需建更多的路、更多的停车场、更多的加油站,于是城市越建越大。当城市一环套一环扩大时，很多问题也就随之出现了。

　　出台措施限制小汽车数量政策，北京在这方面应该起带头作用，因此，开征“高额停车费”越早越好。

(责任编辑：张学军)