铁道部公布2007年全国铁路春运方案。在2007年2月3日至3月14日的40天春运时间里，预计铁路将发送旅客1.56亿人次，客流高峰将超过历年春运。（《华夏时报》12月26日报道）

　　看样子，2007年春运也要涨价。因为自2002年1月12日在北京举行首次铁路春运票价听证会之后，那次争议很多的听证会结论被“世袭”了一年又一年。

　　巨量运输本身就蕴含着巨大的商机，单是春运期间的价格浮动，就给“铁老大”带来数十亿元的一大笔“浮财”。而为“铁老大”浮价和“黄牛党”埋单的，则多是进城务工者，“铁老大”的获利在相当程度上是建立在增加社会变迁中的农民工的“迁徙成本”之上的。

　　面对春运年年涨价，铁路部门总是苦口婆心地告诉老百姓，涨价是运用价格规律来减少人们对春运的需求。事实上也从来没有哪一年的春运人数因价格增加而减少。人们倒是觉得，每年到春运，众经营者之间已经形成了涨价同盟的“春劫”，连乡间土路上旅客量根本没有波动的小面包也跟着翻倍地涨，理由是：春运嘛！在经营者的思维里，官方规定的春运40天，实际就是给他们的“福利”。

　　然而，铁路客运从属于公用事业，铁路部门在追求经济效益之外，不应该忽视服务公共的社会职责。像春运火车票要提价，必须以证据表明铁路部门已经“穷尽了一切手段”，提价才是一种货真价实的公益。可现实是，在铁路基本是由国家投资建设，票价却说涨就涨，这是什么道理？

　　真不知“春劫”世袭何时休？

(责任编辑：李清)