在北京、上海等一些城市对电动自行车解禁上牌之后，广州市从11月15日起，在全市范围内禁行电动自行车。无独有偶，在海口市，尽管在立法听证会上九成代表认为电动自行车不该禁，海口警方还是作出决定，从11月30日起禁行电动自行车。对于电动自行车，有的城市开禁，有的城市封杀，这反映了不同的城市管理理念。

　　此次海口的禁令下手很重，规定电动自行车符合国家技术标准的，按“非机动车未依法登记上路行驶”罚40元；超出国家技术标准的，按“机动车未悬挂车牌”实施扣车，罚200元。发布禁令后，海口街头电动车骤然减少，电动车商店门可罗雀，生意清淡。

　　广州、海口出台禁令的主要理由，是电动自行车“安全性差，污染严重，给交通造成巨大压力”。据了解，今年以来，海口市电动自行车引发的交通事故有600多起，而该市目前每10天就发生各类交通事故800宗左右，可见由于电动自行车造成的交通事故仅占一小部分。

　　据专家分析，合格电动车在安全性能方面，基本与普通自行车无异；在环保方面，合格电动车配的蓄电池都是回收的，不会有随意丢弃产生大面积污染的现象。中国科学院专家曾预言，电动自行车作为一种绿色交通方式，必将在未来立体交通中扮演重要角色。作为新生事物，电动自行车发展初期存在一些问题是正常的。不合标准的电动车影响交通，政府部门可以从完善设施、加强管理等方面着力解决，似乎不应该到“严禁”的地步。

　　从普通市民角度看，电动自行车价格低廉、节能环保、机动方便，已成为成千上万收入不高的普通工薪阶层较为理想的代步工具。不管在哪个城市，普通市民阶层永远是大多数，买得起机动车的人是少数。对交通管理部门来讲，应该对不同阶层合理的出行需求都给予适当满足。城市道路是社会公共资源，在当今公交服务严重不足的情况下，剥夺广大电动车主使用道路资源的权利和选择出行方式的自由，这是很不公平的。

　　近几年，在城市管理中，各大城市常常面临城市美观、现代化和照顾各阶层利益、方便群众生活等方面的矛盾。民之所欲，长存我心。政府有关部门对于电动自行车的管理，应该换一个角度，心中装着“穷人经济学”，多从普通市民的角度考虑问题，出台相关政策，要广泛论证，充分尊重民意，这样作出的决策，才会有广泛的群众基础。如果让“嫌贫爱富”的潜意识主导了决策，结果必然是损害普通市民的利益，招致百姓的抱怨。

(责任编辑：李清)