这两天，上海、济南两条航线相继出现“1元机票”，给岁末的机票市场投下了一颗“炸弹”。而民航总局、民航华东管理局，相关人士均未对“1元机票”是否违规给出明确答复。但种种迹象显示，2004年出台的《民航国内航空运输价格改革方案》中的机票“限折令”，即机票一般打折不得低于5.5折左右的规定，已形同虚设。（11月30日《新闻晨报》）

　　“1元机票”这枚“炸弹”的来临，我一点也不吃惊。道理很简单，现在是市场经济，决定机票打不打折、何时打折、打多少的主体因素不是民航总局，而是各航空公司及其客运市场上客人的多与寡。记得几年前国航、东航等四大航空公司就曾搞过一次“价格联盟”，规定在主要线路上保持价格坚挺。但是，这种“价格联盟”在地方航空公司的竞争下不很快就土崩瓦解了吗？同样道理，民航总局出台的机票“限折令”能算老几？都市场经济了，价格战是市场竞争的有力武器，任何机构想通过统一价格来控制竞争，都是痴心妄想！

　　事实上，乘客经济承受能力和航空利润也在影响机票是否可以打折。目前，国内一张机票的价格大约占我国人均年收入的10%，而据了解，日本每张机票的平均价格大约占其人均年收入的0.5%。想想看，像我等小老百姓自费乘飞机出门办点事的人，一年要是坐上十几次飞机，工资那还不全都“捐”给民航事业了。再看一下民航业的行业利润：根据国家民航总局的统计，2004年中国民航全行业利润达到86.9亿元，相当于前10年利润的总和，其中客运利润就有62.3亿元。这个数字也说明，目前机票是有大打折的空间的。

　　在激烈的竞争中，任何一个行业的“价格联盟”，包括像官方制订的“限折令”，其实都是一个脆弱的攻防体系。近在身边的“电脑大战”、“家电大战”、“汽车大战”、“手机大战”等等就是一系列的鲜活例子，行业中任何一个轻量级挑战者打出的价格牌，都会引发重量级对手的积极应战。为什么会这样？一方面，如果你不应战，挑战者将凭借低价位优势迅速聚拢人气、累积资本，这是最令行业巨头恐惧的事情。另一方面，因为利润空间大，目前的价格战降低的只是行业或企业利润，远没有达到赔本的恶意竞争的地步。人家都薄利多销了，谁还会坚守着过去的价格？

　　从这个角度上说，任何机构或者企业不要再试图搞什么 “价格联盟”了，在市场经济条件下，这样的“小把戏”没有任何实质意义。市场经济的事让市场说了算，要不要打折、什么时候打，企业自有打算。至于像有些人所说的，那是为了保护行业中的弱势企业而兴起的“价格联盟”，那我告诉你，结果往往会事与愿违。竞争就是这么残酷，做强做大的企业是摔打出来的，而不是培养和呵护出来的。

(责任编辑：张学军)