这两天关于公交车问题的讨论在媒体上显得很热闹，先是有报道说现在的很多城市，市民越来越不愿意坐公交车出行，为什么呢？主要是路太堵，公交车太慢了，都没有自行车快。后来，如何保障“公交优先”就再次成了热门话题。针对这些问题，建设部有关负责人表示，道路设施要向公共交通倾斜，城市将逐步设置公交优先信号系统，在绿灯时间上给予公交车辆以优先通行权。5年以内，全国大中城市的公共交通出行率必须达到出行总量的30%左右。

　　（《新京报》12月3日）

　　“公交优先”现在是个很响亮的口号，里面提到的“通过发展公交来缓解路堵和保障市民出行权”的理念也是完全正确的。但理念的正确并不一定代表实现手段的有效，在“公交优先”这个问题上，我们首先要搞清楚这个问题：城市道路资源总归是有限的，不可能无限制地增长。既然我们无法做加法，那就只能想办法做减法——在道路资源一定的前提下，应该限定一部分车的路权。道理很简单，车子少了，路就通畅了，坐公交车也就方便了。

　　限制哪一部分车的路权呢？这也是个很头疼的问题。像广州一样限制电动自行车吗？肯定要被老百姓的口水淹死。限制私家车吧，又与国家鼓励私人购车的导向不吻合。更重要的是，人家买了车、交了费，正常上路行驶，你凭什么说限制就限制？所以说，类似伦敦的“交通拥堵费”，还是暂时不收为妙——人家是穷尽一切办法之后才无奈之下想起这个办法的，我们呢，是不是除了“交通拥堵费”就没有办法了？当然不是，至少，我们还有那么多的公车，而这些公车，事实上又根本不是必须的。

　　北京在中非论坛期间的交通管制措施中，就暂时封存了全市大部分的公车，为峰会车辆和社会车辆让路。峰会期间，由于公车的“休假”，北京的交通出现了多年来难得一见的通畅，令不再受堵车之苦的市民大呼过瘾。而在另一方面，虽然大部分公车都“休假”了，但北京市各政府部门的运转一如既往，没有受到丝毫的影响。这个现实的例子至少告诉了我们两个事情：第一，现有的公车并非都是必须的，并非都是为保证政府机关运行必备的。第二，限制公车的路权完全可以缓解城市的拥堵现象。

　　“公交优先”能不能尽快落实，一方面当然取决于我们在保障公交车路权的问题上如何做加法，而另一方面，则取决于我们怎么在分配路权上做减法。前面的加法不难做，难做的是后面的减法，而在这个减法中最难做的，又是我们有没有勇气拿已经呈泛滥之势的公车来开刀。如果有那么一天，我国那些违规配备的公车都被清理掉了，我们的公车数量已经到了 “少得不能再少”的地步，城市道路却依然拥堵，那么，我们再来谈论“交通拥堵费”不迟。

(责任编辑：张学军)