道路设施要向公共交通倾斜，城市将逐步设置公交优先信号系统，在绿灯时间上给予公交车辆以优先通行权。5年以内，全国大中城市的公共交通出行率必须达到出行总量的30％左右。昨日，建设部有关负责人表示。（12月3日《新京报》）

　　要大力发展公共交通，在设定5年以内大中城市公交出行率达到出行总量的30％左右这样一个目标的同时，还应该设立一个官员乘坐公交出行率的目标。

　　这是因为，对于当前城市交通拥挤的问题，公车泛滥难辞其咎。由于城市里集中了大量政府机关，公车很多，直接影响交通；而公车私用问题突出，也在无形间增加了城市的交通拥挤程度。显然，要使官员们都带头乘坐公交，最好是能定一个明确的考核目标。

　　今年中非合作论坛北京峰会期间，北京市多管齐下，使论坛期间“北京城市交通顺畅，秩序井然”，其中一个重要措施就是封存49万辆公车，中央单位公车的50％和北京市属单位、外省市驻京机构公车的80％将暂时封存。实践证明，这一措施既没有影响公务，又使北京的交通状况一时大为缓解。而且据测算，一辆社会车辆的运行成本仅为公务用车的13％，在不影响正常工作的前提下，减少日渐膨胀的公共财政支出，这笔节省出来的支出再投入到发展城市公共交通上去，更可以进一步改善城市交通。

　　反过来说，如果不在公车改革问题上想办法，不提高官员的公交出行率，遏制公车私用等，那么，要实现5年以内大中城市公交出行率达到出行总量的30％左右这样一个目标，难度势必增大。所以，压缩公车消费，提高官员的公交出行率，乃是当务之急。而参照北京市在今年中非论坛峰会期间封存公车的比例，将官员的公交出行率定为占其全部出行率的50％，这个标准也不能说是太高。

(责任编辑：张学军)