“北京交通拥堵的要害在公共交通，正因为公共交通的效率和服务不行，所以让更多的市民选择了私家车。”11月15日上午，在香港会展中心举行的第十届京港经济合作研讨洽谈会开幕式上，北京市市长王岐山主动向京港两地政界和企业界人士谈起北京的交通问题。王岐山在开幕式的致辞中表示，为解决群众反映强烈的交通拥堵问题，北京将通过公交主导、线路调整、体制改革和加强管理等手段，以缓解北京交通拥挤的问题。（11月16日《新京报》）

　　毫无疑问，以公共交通为导向的解决交通拥堵问题的思路也是非常好的，但笔者认为，伦敦市长解决城市交通拥堵之道，也许更值得借鉴。

　　据11月16日《新华每日电讯》报道，伦敦市政府为缓解交通拥堵，从2003年2月17日开始，对在周一至周五早7点至晚6点半进入市中心约20平方公里范围内的机动车，每天征收5英镑的拥堵费。伦敦成为英国第一个收取拥堵费的城市。此后，收费区域不断扩大，收费标准也提高到目前的8英镑。这一政策实施一年后效果显著，伦敦市中心的车流量减少了30%，拥堵现象也比收费前减少了30%。越来越多的人不再开车上班，而纷纷选择乘坐公共汽车和地铁，使公交运营收入增加了两成。

　　不仅如此，2006年11月14日，英国伦敦市长肯·利文斯通再次宣布改革交通拥堵费征收办法，对在周一至周五白天进入伦敦市中心等拥堵区域的大排量汽车征收的进城费从每天8英镑提高到25英镑。显然，伦敦市长的这种解决城市交通拥堵的做法值得我国的城市借鉴。事实上，这种做法在理论上的论证也是非常充分的。英国纳皮尔大学交通研究所主席麦尔肯·布切南就曾说：“最有效的方法是对道路的使用进行收费，宗旨就是要让整个城市转起来，通过一整套方法让它的公交系统更有效率，大家更愿意使用公交系统，才能解决这样一个问题。”国际交通专家菲利普·鲍威也认为：“收税是有益的，因为第一它能减少车流量；第二它能给交通系统带来收益；第三小轿车流量减少有利于公交车的运行。”

(责任编辑：李清)