青藏铁路拉近了西藏与内地的距离，改变了中国“大西南地区”的份量。即使是在中国这样一个长期以陆权思想为主的国家，仍有许多人认为西藏的象征意义大于战略意义，是一块只有投入没有产出的“鸡肋”。事实上，没有这道天然屏障，中华文明将不知被异族文明冲刷了多少次。中国是一个陆海复合国家，面临着海上和陆地两个方面的发展需求，同时也容易遭致来自两个方面的安全威胁。战略集中是在国家竞争中生存和取胜的前提。要避免陷入战略上的两难困境，就不能做两个方向的战略努力。中国陆地的重心在西、北，海上的重心在东南，如果将来选择往海洋方面发展，就必须先保陆地方向的相对安全。发挥西部的作用将缓解我国在东南沿海问题上的压力。不管中国将来向海洋还是向陆地发展，只有把西南与东南一体地联系起来看，才是真正的全球战略眼光。清朝的魏源曾断言：“卫藏安，则西北全境安”。西南如有事，东南沿海必有事，东南沿海如有事，西南并不一定有事。西藏安危关系西北全境安危，西北安危关系国家安全。

　　西藏历来有天险之概，但只有天险不能稳固就是风险。如果中国不能对西藏加以有效地控制，听任西藏独立或是倒是印度，腹地成为边疆，对中国来讲将是一个噩梦的开始。没有青藏铁路之前，印度与西藏的交通比从中国内地进藏方便快捷，有了青藏铁路，我国在西藏地区的边境交通运输网将遥遥领先印度。是天险还是风险要靠自己来改变，自己不能改变的历史将等着历史被别人改变。从某种意义上说，战略也是关于交通线的科学。西部铁路历来稀少，公路运输能力有限，且运输成本较高，青藏铁路的全线贯通，不仅改变了西藏不通铁路的历史，还将连接起京广线以西、陇海线以南地区的铁路干线网，沟通西南云、贵、川、渝四省市与西北、华北、中南地区的联系，成为我国战略后方的大动脉。战时对于提高我军物资和人员的保障能力，对加强我西南边境地区的防御具有重要的战略意义。

　　中国需要一个稳固的西藏，一个稳固的西藏也符合印度的利益。中印关系看西藏，也取决于印度对西藏的态度。中印和平，青藏铁路对印度就是一条“强国之旅”，中印交恶，印度将难以有力的姿态出现于印度洋。谁控制了印度洋谁就控制了印度，没有印度洋的印度是没有将来的印度。中印合作，两国的经济、贸易会有新的发展。中印携手，将对世界产生重大影响，21世纪将是亚洲的世纪。21世纪，中印已经建立起“面向和平与繁荣的战略合作伙伴关系”。

　　任何一个国家的强大都构建在对世界市场和世界资源的开拓与控制上。中国西部西邻中亚、南接南亚，这种地理因素也决定了中国的发展离不开中亚、南亚。中国在东南问题上已经处于被动，如果在西部再次陷入被动，在失去南亚的同时也将最终失去面向印度洋的机会。中国对西藏的认识应该有站在“世界屋脊”上的高度，这个高度就是让青藏铁路的终点拉萨成为连接南亚国家的新起点，进而建起南亚乃至南亚国家出印度洋走向世界的南亚大动脉，令印度、尼泊尔、不丹等与西藏接壤的众多国家从中获益。只有与南亚国家交好，中国才能透过与西藏接壤的周边国家，将自身的实际政治经济影响力辐射到世界地缘政治的中心—中亚地区，取得对印度洋的话语权。兴边才能固边，固边才能富边。保持西部稳固“在德不在险”。保持西藏的繁荣稳定不仅符合周边国家的利益，还可以进一步巩固与周边国家的关系。

　　西藏的稳定本身就是一个巨大的市场，青藏铁路是这个巨大市场中的战略通道。

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(责任编辑：张学军)