当下铁路春运成为社会关注的焦点。昨日《新京报》发表社论———《铁路资源应努力保障普通民众需求》。不可否认，实际情况确实存在铁路开行“Z”字头直达特快列车上座率不高，运力资源浪费的问题。但笔者认为，这只是探索中需要调整的问题，把其上升为“铁路的优质资源有向少数人需要的高档服务倾斜的趋势”的结论不尽科学和客观。

　　首先，春运客流对铁路运输的需求，是非正常情况下的需求，由于春运客流具有集中、量大、不均衡、时间短的特点，出现春运期间某些列车“一票难求”和在车上“上厕所比买火车票还难”的现象，不能与铁路运力资源配置存在问题画等号。铁路资源的配置不可能面对短短春运一个多月的客流配置运力资源，只能面向全年正常情况下的客流进行配置。

　　其次，春运高峰，在省会城市间开通高品质直达特快列车，同样存在一票难求的问题。而在平时，不仅仅某些“Z”字头直达特快列车有时存在上座率不高的问题，就是普通快车有时也存在上座率高低不均的问题，这是由人员流动的不确定性所决定的。开通北京至上海、北京至广州等省会城市之间的直达特快列车也是满足不同旅客的需求，由于数量有限，不存在开行几对这样的列车，就是铁路建设的方向问题。

　　再有，在春运期间即使全部停开19对直达特快列车，对缓解普通旅客上车拥挤的问题也是杯水车薪。1月14日春运第一天，北京铁路局就增开了42趟临时列车，分别发往上海、杭州、常州、重庆、沈阳等地。根据铁道部指令，各铁路局采取停短途保长途、跨局借调和压缩备用车等措施，最大限度增加客车投入春运，就说明春运运力矛盾并不单是开不开高品质直达特快列车的问题。我想，最大限度地满足春运需求，铁路部门在现阶段只有靠采用这种加开临客的办法来解决。

　　□陈荣（北京职员）

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