航空安全不要只盯着乘客

　　文/搜狐评论员

　　昨日，法国马赛检察官罗比内在调查空客A320客机坠毁原因的新闻发布会上表示，客机坠毁时，副驾驶员卢比茨单独呆在驾驶舱里，他“显然有摧毁飞机的意图”，但尚不能认为这是恐怖主义袭击。汉莎航空也证实卢比茨系蓄意坠机。(重庆晨报3月27日报道)

　　飞机副驾驶成为空难原因怀疑的对象，不由得使人想起去年差不多时间段发生的马航事件，飞机飞行轨迹也是被人为改变，最终被怀疑“终结于南印度洋”，至今未找到残骸。相比较于恐怖分子劫持飞机，飞机驾驶人员要想摧毁飞机更为方便。根据目前的报道，飞机副驾驶将机长关在了驾驶舱外，而这个为了防止外部力量暴力进入驾驶舱的安保措施，是911事件之后所采取的，但是防住了恐怖分子的劫持，却也给意图摧毁飞机的飞机驾驶员以可趁之机。

　　许多人都坐过飞机，对上飞机前严格的安检应该都不陌生，但是这些安检都是将怀疑的对象指向乘客，而对于飞机空乘人员的检查责任都交给了航空公司，但是航空公司对驾驶员的审查除了能力审查，也就是飞行驾驶技术之外，也就只有背景审查，但是缺乏对飞机员的心理状况审查。

　　飞机看似庞大，但是驾驶舱内各种仪器占据着绝大部分空间，留给驾驶员的空间并不大，在这个幽闭的空间之内长时间的飞行，对人的心理的影响是巨大的。而且，飞行过程当中出现的各类状况使得飞行员心理压力十分巨大，如果说这种心理压力和心理影响没有得到及时的缓解，很难保证飞行员的心理健康符合飞行要求。

　　现在已经有报道称副驾驶此前曾有抑郁症的情况发生，但是航空公司的体检当中并没有心理检查，也就是说，即便副驾驶真的患有抑郁症，在公司规定上也不影响其飞行资格。曾经的央视主持人崔永元就是抑郁症的患者，但是大家对抑郁症其实并不是太了解，严重的抑郁症患者会有伤人以及自杀的倾向。

　　试想一下，如果乘坐的是一位有着严重抑郁症患者，并且有自杀倾向的飞行员驾驶的飞机，这无疑是将生命交给了死神。就算是恐怖分子劫持飞机，恐怖分子都有其政治目的，在实现政治目的之前乘客的生命都应该是安全的，至少也给了解救的可能。而抑郁症患者是没有任何政治目的的，他不需要政府给予何种保证，也不需要政府实现某种要求，对于这样一个无欲无求的抑郁症患者，政府是无能为力的，而不幸的乘客只能乞求抑郁症患者能从发病中缓解过来，但这样真的好吗。

　　航空公司有所谓的黑名单，可以拒绝某些乘客乘坐飞机，但是乘客却没有飞行员的黑名单，无法拒绝乘坐某些人的飞机，你无法知道你乘坐的飞机是由谁驾驶的，他的技术如何，他的心理如何。其实有研究称，飞机出现事故的概率是所有交通工具中最小的，但是事故产生的死亡率却是最高的，也就是说很少出事，但是一旦出事，几乎就是机毁人亡，所以大家都很关注飞机安不安全，但是却忽视了飞行员安不安全。大家本着对航空公司的信任，将自己的生命交由飞行员掌握，航空公司理应回报乘客的信任，应该对飞行员进行更为严格的筛选。

　　德翼空难被怀疑是副驾驶蓄意所为，这不是第一起因为驾驶员的原因而发生的空难事故，这种现象虽然罕见，但在历史上并非没有先例。就在2013年，非洲莫桑比克航空公司的一起严重空难就出现了几乎一模一样的剧情，只不过那次是机长把副驾驶锁在了外面，机上33人全部遇难，包括一名中国公民。但是如果不关注飞行员的心理问题，德翼空难也不会是最后一起。在面对高速铁路的竞争压力之下，在空难频发的现状之下，航空业有必要从内部审视自己的问题，不要总把怀疑的对象放在乘客身上，也回头审视审视自己的安全措施，审视审视自己的飞行员心理，审视审视整个航空业存在的问题。

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