综观西三环发生的多次塌陷事故，虽然都有专家团迅速赶到现场勘验，但专家大多是受“嫌疑单位”所托，自说自话、自纠自查式勘验究竟能有多少科学价值与权威意义？传说中的第三方调查机构，何时才能露出庐山真面目？
一条双向八车道，设计时速80公里，总投资24.9亿元的环城快速路，为何总是塌了补，补了又塌？央视《新闻1+1》中的疑问无人能答。面对“塌塌不休”的郑州西三环，不仅附近居民怨声载道，执勤交警也感觉压力山大—面对大河报记者采访，郑州市交警二大队一位执勤民警叹气说，路口持续塌坑，让他们倍感压力，“站在这个路口执勤，总觉得心里不踏实，总感觉会不小心掉到新塌的坑里”。
一条路，竟至于令执勤交警都感到无立足之地，想来都不免感到悲哀。如果说突如其来的塌陷事故令人猝不及防，尤为令人感到惊恐的是，明知道塌陷事故还会发生，但却不知道究竟会发生在哪里。更悲催的是，即使不幸被“坑”，别说是索要赔偿，就连个声讨投诉的对象都找不到—“塌塌不休”延续至今，相关责任人始终未能明确。早在9月初，郑州市建委设计处一名负责人就表示，已经要求西三环工程项目部，协调热力、自来水、污水处理等相关部门，对塌陷事故现场进行勘测分析。时间已过去了大半个月，塌陷记录也从10次上升为15次，相关部门的勘测分析报告到底在哪里？
塌陷事故如噩梦般不断上演，公众目所能及的除了触目惊心的塌坑之外，便是相关部门无休无止的推诿扯皮。面对第15次塌陷，西三环项目部相关负责人表示，整个招标都是中水电在做。中水电则为匆忙填埋现场的行为辩解道，由于该路段保通压力大，所以市政府给他们的修复时间为24小时。当此之时，前期曾被列为“嫌疑人”的中原环保终于松了一口气，相关负责人语气肯定地说：“这个塌方离我们所顶管线距离很远，绝对与我们施工无关。”郑州市市政工程质量监督专业站综合科负责人则直言不讳地表示，目前，他们已对道路等主体工程实施了有效监管，但是，“水、电、气等管线工程的质量现在基本上都没有进行监管”，原因是单位“人员少”。
面对接踵而至的塌陷事故，几乎所有相关部门都表示“高度重视”、“积极配合”，但却似乎无一例外更重视事故与自身的联系，并致力于积极撇清部门的责任。当有关部门言之凿凿地表示“终将会有说法”的时候，不知所谓的“终”究竟是何时，肥皂剧般的“塌塌不休”难道一定要以巨大的事故才能画上句号？
回首一系列塌陷事故，有必要将目光从单一的事故本身挪开，而将审查的重点专注于西三环道路建设本身，因为这条路自身存在太多程序性瑕疵，很难说命运多舛的西三环不是因此在建设之初就埋下了悲剧的种子。其中，最令人大跌眼镜的是，虽然已投入使用半年之久，西三环至今尚未通过全面验收，也就是说，西三环尚未经过“体检”就已“提前上岗”。《城市道路管理条例》明确规定：城市道路工程竣工，经验收合格后，方可交付使用；未经验收或者验收不合格的，不得交付使用。由是观之，西三环的“先斩后奏”本身就涉嫌违规，这是否也是相关部门对质量事故讳莫如深的一种原因？
综观西三环发生的多次塌陷事故，虽然都有专家团迅速赶到现场勘验，但专家大多是受“嫌疑单位”所托—中原环保深陷舆论漩涡之际，其聘请的专家团据理力争：“中原路西三环发现疑似不密实区域34处，但此次勘探并未发现空洞”；中水电接棒“嫌疑单位”之后，专家绕场一周即匆匆离去……这种自说自话、自纠自查式勘验究竟能有多少科学价值与权威意义？传说中的第三方调查机构，何时才能露出庐山真面目？
历经15塌之后，一场“大手术”对于西三环来说已在所难免，值得提醒的是，《城市道路管理条例》中明确规定：新建、改建、扩建的城市道路交付使用后五年内不得挖掘。无论是为了查找事故原因还是为了维护公共安全，西三环都不可避免要再次大兴土木，问题的关键是，谁来为这种违反规定的行为承担责任，谁又将为此承担高额的维修费用？
我来说两句排行榜